Toyota без лишнего шума запустила продажи обновлённого RAV4 на домашнем рынке — в Японии. И это как раз тот случай, когда «рестайлинг» — не формальность ради галочки, а аккуратная, выверенная работа над тем, что и так неплохо продавалось. RAV4 давно стал для Toyota золотым стандартом массового кроссовера, и в новом исполнении японцы явно старались ничего не испортить, но добавить именно там, где этого ждали.
Техника без сюрпризов, но с проверенной логикой
В моторной линейке — никакой революции, и это, честно говоря, хорошая новость. Базой остаётся бензиновый атмосферный двигатель объёмом 2,0 литра, работающий в паре с вариатором. Это классическая связка для японского рынка: спокойная, предсказуемая, ориентированная на ресурс и экономичность, а не на эмоции.
Вторая и более интересная часть гаммы — гибрид. Здесь используется 2,5-литровый двигатель, знакомый по предыдущим версиям RAV4, но с актуальными настройками. Покупателю предлагают выбор между передним и полным приводом, причём полный привод реализован по фирменной схеме Toyota с отдельным электромотором на задней оси. Для города — экономично, для скользкой зимы — практично.
Пять комплектаций и понятная иерархия
Японский RAV4 предлагается сразу в пяти версиях: X, G, Z, S-Package и GR Sport. Логика простая и привычная.
Базовые X и G — это рациональный выбор для тех, кто покупает RAV4 как семейный автомобиль без лишнего пафоса. Z и S-Package делают акцент на дизайн и оснащение, добавляя больше комфорта и визуальных деталей. А GR Sport — это уже ставка на внешний образ: спортивные акценты, более агрессивный декор и ощущение «почти драйва», пусть и без радикальных изменений по технике.
Салон стал взрослее — и это заметно
Главные изменения внутри. Toyota серьёзно поработала над мультимедийной системой: экран стал больше, интерфейс — современнее, а логика меню — быстрее и понятнее. Это важный момент, потому что прежняя мультимедиа RAV4 часто вызывала вопросы даже у лояльных владельцев.
Материалы отделки тоже подтянулись. Меньше жёсткого пластика там, где его не должно быть, больше приятных на ощупь поверхностей. В целом салон стал выглядеть более «дорого», но без попыток притвориться премиумом — всё строго в духе Toyota: практично, аккуратно и на долгую жизнь.
Безопасность — уже в базе, без компромиссов
Обновлённый RAV4 оснащается комплексом Toyota Safety Sense. И это не маркетинговая надпись в брошюре, а реальный набор ассистентов, которые работают в повседневной езде.
В списке — система экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и другие электронные помощники. Для японского рынка такой набор давно стал нормой, но важно, что Toyota продолжает развивать и актуализировать эти системы, а не оставляет их «как было».
Цены в Японии и реальность для России
На родине RAV4 стоит от 3,79 млн иен за базовые версии и до 5,27 млн иен за самые богатые комплектации. В пересчёте — примерно от 2,37 до 3,27 млн рублей по текущему курсу. Для Японии это абсолютно адекватный ценник за кроссовер такого класса и репутации.
Но для России эти цифры — лишь ориентир. Если RAV4 и появится у нас, то исключительно по схеме параллельного импорта. А значит, к японской цене добавятся логистика, пошлины, утильсбор и маржа продавцов. Итоговая стоимость будет заметно выше, и это нужно понимать заранее.
Итог: эволюция без ошибок
Новый Toyota RAV4 — это не попытка удивить, а грамотное развитие проверенной формулы. Улучшенный салон, актуальная мультимедиа, сохранённая надёжная техника и продвинутая безопасность. Именно за это RAV4 любят во всём мире — и именно поэтому он снова будет интересен, даже без официальных продаж.
Если модель доберётся до России, спрос на неё точно будет. Вопрос только в цене и готовности покупателей снова платить за знакомое имя, которое за годы заслужило репутацию «купил и забыл».