Toyota Trailhunter – это не «ещё одна тюнингованная версия». Это полноценный фабричный оверлендинг-пакет, собранный не в гараже энтузиаста, а при прямом участии ARB, Old Man Emu и RIGID Industries. И да – он создан для тех, кто считает, что «бездорожье начинается там, где заканчивается Wi-Fi».
Под капотом – i-Force Max: 2.4-литровая турбочетвёрка с 48-сильным электромотором, выдающие 326 л.с. и 630 Н·м крутящего момента (465 фунт-футов, если вы в США). Этого хватит, чтобы вытащить не только себя из болота, но и соседа на «паркетнике» – с остатком. Гибрид здесь не для экономии, а для обеспечения мощной тяги с нуля... и для тишины на стоянке у озера.
Подвеска – главный козырь
Кованые амортизаторы ARB Old Man Emu 2.5" с задними внешними резервуарами – не «пружинки для красоты», а серьёзная система, рассчитанная на длительные нагрузки на пересечёнке. Дорожный просвет поднят: +2 дюйма спереди, +1.5 сзади, благодаря 33-дюймовым Toyo Open Country A/T – тем самым, что едят гранит на завтрак.
Снизу – стальные «бронелисты» под двигателем, раздаткой и топливным баком, плюс рок-рэйлы по бокам – чтобы не плакать, когда борт упрётся в камень. А ещё – высоко расположенный воздухозаборник (да, почти «шноркель»), чтобы мотор не хлебал пыль в пустыне и не глотал воду на бродах.
Электроника тоже на уровне: механическая блокировка заднего дифференциала, Multi-Terrain Select (режимы для песка, грязи, камней, снега), встроенный 2400-ваттный инвертер переменного тока – можно вскипятить кофе, запустить дрель или подключить ноутбук в лесу. А ещё – встроенные вспомогательные кнопки под капотом, чтобы без колхоза подключить лебёдку, компрессор или допсвет.
Снаружи – визуальный кайф
Решётка в стиле «наследие Тойоты», бронзовая надпись «TOYOTA», 20-дюймовый LED-прожектор от RIGID над решёткой и цветные туманки, которые можно переключать под настроение. На крыше рейлинги – настоящий ARB, с серьёзной грузоподъёмностью, а не пластиковая декорация. И да, колёса – тоже бронзовые.
Но! Под этой брутальной обёрткой есть засады
- Во-первых, вес. Машина тяжелее обычного 4Runner на 300–400 кг.
- Гибрид помогает, но динамика в горах – не огонь, а расход на бездорожье легко переваливает за 20 л/100 км.
- Но самое заметное это цена и доступность сервиса: официально в Россию, Беларусь или Казахстан Trailhunter, очевидно что не поедет – только через «серых» импортёров, а это +150% к цене и никакой гарантии на ARB-компоненты.
- И, наконец, ремонт: в глубинке OME-амортизаторы – это роскошь, а не стандарт.
Каков итог?
4Runner Trailhunter – лучший фабричный оверлендинг-внедорожник от Toyota за последние десятилетия. Но он не для всех. Если вы реально ездите в тайгу на неделю – это ваш выбор. Если просто хотите «крутой вид на парковке у офиса» – сэкономьте деньги и купите 4Runner TRD Off-Road с красивыми наклейками.
Больше подробностей, характеристик и фотографий нового Toyota 4Runner на нашем сайте, там же отзывы его владельцев.