Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Недавно мне прилетел один интересный вопрос, который мы с вами еще не обсуждали. Вот он:
Пассажирка нашего канала проводит параллели с автопарком. В принципе, она права, но лишь отчасти. А вот об отличиях давайте поговорим.
Самолет стоять не должен!
Это прописная истина авиации, ровно так же вам скажет любой, кто хоть немного понимает в монетизации летного бизнеса: самолет зарабатывает деньги только когда находится в воздухе, а когда стоит на земле - он их тратит. Каждый аэропорт берет с каждого самолета определенную сумму за каждую единицу времени. Так, например, стоянка у телетрапа в Сочи стоит вооот столько долларов в час, а стоянка в поле в Нижневартовске совсем немного. В то же время стоянка в городе Ош (Киргизия) может оказаться дороже сочинской только по той причине, что в тех краях нет никакой альтернативы, а лететь все равно надо. За неимением выбора компании будут вынуждены заплатить.
Но иногда самолетам все же приходится постоять.
Стоянка самолета на базе и в чужом аэропорту
Здесь есть огромная разница. Например, мы с вами взяли самолет в Кольцово (это базовый аэропорт для меня) и полетели в Хабаровск (это небазовый). В Кольцово перед вылетом нас осмотрит техник, имеется в виду самолет, служба кейтеринга привезет нам оборудование в виде телег и контейнеров, служба мягкого инвентаря привезет нам пледы, подушки, салфетки, мыло и прочий скарб для комфорта пассажиров на борту.
В аэропорту Хабаровска же произойдет только уборка салона, загрузка питания, высадка и посадка новых пассажиров. Может прийти и техник, но у него не будет полномочий для полноценного ремонта или обслуживания нашего самолета. Да и материалов не будет, потому что нет нашего склада, а взять ту же лампу с другого такого же самолета он не может. Потому что на нем символика другой авиакомпании.
Вот и основное отличие базового аэропорта от небазового: в базовом имеется база по ремонту и обслуживанию самолета, ресурс запчастей, людей, материалов для поддержания исправного состояния воздушных судов. Во внебазовом аэропорту, если позволите - в чужом, такой базы нет.
Второе отличие будет заключаться не в ресурсе запчастей, а в ресурсе людей. Прилетели в Хабаровск и наш экипаж пошел в гостинцу, а в Екатеринбурге - домой. В Хабаровске в моменте находится только один экипаж, тот, который прилетел и отдыхает перед вылетом. В Екатеринбурге же можно собрать пару сотен свободных человек, доступных для выполнения полетов.
Базовый аэропорт является базой не только для служб вокруг самолетов, но и для экипажей воздушного судна: пилотов и бортпроводников.
Плюсом в базовом аэропорту будет и такое явление, как резерв. Я уже рассказывал что это такое, но если надо снова, то потом могу повторить. И резервный экипаж будет всегда в базе. Никто не отправит резерв подежурить, например, в Анталию. А жаль, хотелось бы.
Что должно быть на базе?
На базе должны быть технические средства для ремонта и обслуживания самолетов, технический состав, то есть самый важный - человеческий ресурс.
Утром самолет быть где угодно: от Калининграда до Титосэ, но если вечером ему необходимо встать на проверку, то он обязательно прилетит в базовый аэропорт.
Все регламентные технические работы выполняются только в базовом аэропорту, там, где есть наши инженеры и техники.
Порвалась штора? Протечка жидкостей? Потекла вода? Вибрации от тормозов? Неисправен свет? Сломали пассажиры столик? Со всеми этими проблемами самолет прилетает на базу, а техники хватают инструменты и при помощи молитв, ругательств и собственной решимости возвращают самолеты в строй.
Помимо инструментов и запчастей, как мы установили, на базе есть свои техники, есть свои экипажи. То есть, если я закреплен за Екатеринбургом, то все рейсы у меня начинаются именно отсюда, заканчиваются командировки так же в Кольцово, время отдыха на базе считается только тогда, когда я нахожусь в столице Урала. Даже если я не летаю посреди командировки целые сутки, но нахожусь, например, в Самаре, для меня это все равно рабочий день.
А если баз несколько?
То на каждой базе будут свои бортпроводники, свои пилоты и свои техники. Будет свой ресурс авиакомпании. Но вот воздушное судно конкретно к одному аэропорту не привязано. Баз у "Уральских Авиалиний" четыре: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Челябинск. В каждом из этих городов присутствуют свои специалисты. У компании Red Wings, например, баз две: Москва и Екатеринбург. И там, и тут есть члены экипажа, есть все необходимое для обслуживания бортов.
Самолет же для получения должного обслуживания должен прибыть на базу. Но вот на какую - толком разницы нет. Но опять же - это зависит от необходимых работ. В Кольцово имеется большой колесно-шинный цех, проще говоря шиномонтажка, в которую прибудут колеса из разных частей нашей страны. Нужно самолеты сменить пневматы? Он летит в Кольцово.
В Москве же, у компании S7 есть современный цех по выполнению работ с двигателями. Тогда в Москву будут прилетать самолеты на длинные стоянки. Нужен ремонт двигателя? Самолет полетит в Москву.
Необходимо выполнить работы, например, в салоне? Самолет может быть отремонтирован и в Пулково.
А если самолету придется стоять?
А вот здесь зависит от времени его стоянки: если это стоянка между рейсами, необходимо выждать, пока экипаж отдохнет и сменится, то самолет может и постоять в чужом аэропорту. А если стоянка будет длительная, как у S7 стоят самолеты, заклеенные теплоотражающим материалом, то добро пожаловать на базу.
Приведу пример: прилетаем мы в Сочи, необходимо поставить самолет на стоянку и оставить его под охраной. Ремонтных и регламентных работ выполняться не будет, кроме работ по подготовке к вылеты, следовательно борт можно оставить здесь. Через несколько часов придет другой экипаж и примет птичку. Получается, что вылетать самолету в другой аэропорт экономически невыгодно, экипажа для перегонки нет, одним словом - все против его вылета. Бывает, что самолет стоит и сутки.
Другой пример: сейчас в СНГ, в частности в Киргизии и Узбекистане очень крепкие и густые туманы. Летит рейс в Ургенч, например. Там туман. Сесть возможности нет, уход на запасной аэродром, а запасным может быть и Ташкент. В Ташкенте самолет оставят, а пассажиры и экипаж уйдут отдыхать. Ташкент - точно не база, но погодные условия вынудят оставить там самолет на какое-то время.
Третий пример: снова Red Wings. Помните их Boeing-777, который стоит в аэропорту Камрани? Он там застрял по техническим причинам и без оперативного вмешательства вылететь не сможет. Следовательно, он будет там стоять до устранения неисправности, пока компания ищет возможности по его эвакуации на базу. Экипаж уже давно улетел домой, пассажиры того рейса тоже. Самолет стоит один, но как только ему потребуется вылетать, то найдется экипаж для выполнения рейса. Экипаж доставят другим бортом туда.
Подводим итог
- База может быть одна, а может быть несколько;
- Экипажи закреплены за базовым аэропортом;
- Самолеты не закреплены за конкретным базовым аэропортом для ремонта и обслуживания и могут прилетать на любую свою базу в зависимости от вида требуемых работ;
- Самолет может остаться на длительную стоянку и в чужом аэропорту;
- В чужом аэропорту можно выполнить работы по самолету, если иное не представляется возможным;
- Экипаж может остаться и в чужом аэропорту, если того требуют, например, погодные условия;
- В базовом аэропорту есть резервный экипаж.
Вчера, сегодня, tomorrow and всегда
Ваш старший бортпроводник рассказывает о разнице в аэропортах. Надеюсь было познавательно и полезно.
Из интересного: пробуем запустить мерч, более детально будет на канале в ТГ, если все получится, то можно будет купить что-то с символикой канала. Дальше расскажу еще кучу всего интересного, поэтому оставайтесь со мной.
А вот и ссылка на ТГ канал:
Всем спасибо за внимание и подписки, промокоды работают, все как обычно. И хорошего вам рейса, и скорейшего возвращения на базу!