В декабре на Дмитровском полигоне замечен иранский Saipa Shahin — он проходит сертификационные тесты для получения ОТТС. Та самая машина, которую два года назад похоронили вместе с обанкротившимся дистрибьютором «Бест Моторс». Иранцы возвращаются, когда отечественный авторынок превратился в минное поле из собственноручно расставленных ловушек.
Вторая попытка
Впервые SAIPA показывала Shahin на выставке MIMS в 2022 г. Тогда был заключён договор на 45 тыс. авто за три года и разработан план по открытию 120 дилерских центров. В декабре 2023-го дистрибьютор ушел в ликвидацию.
Глава компании Александр Степанов объяснил причину: рост курса доллара и утиля сделал бизнес невыгодным. Иранский автомобиль должен был стоить на 20-30% дешевле китайского — только тогда имел смысл.
Любопытная деталь: провал случился не из-за качества машин, а из-за экономической политики. Теперь, спустя два года, иранцы снова на полигоне. Значит, в цифрах что-то поменялось.
Shahin построен на платформе Toyota Yaris XP90 середины нулевых — иранцы открыто признают заимствование. Турбодвижок 1,5 л на 110 л.с. работает в связке с 5-ступенчатой МКПП. Подвеска McPherson спереди, полузависимая балка сзади.
Гранта опирается на платформу Калины, чьи корни уходят к «восьмерке» конца 80-х. Обе машины ездят на технологиях 20-40-летней давности. Разница не в возрасте решений, а в том, как за эти годы научились их воспроизводить.
В базе Shahin предлагает кондиционер, камеру заднего вида, бесключевой доступ и кнопку запуска. Гранта в минимальной версии — пустая коробка без излишеств.
44 года санкций
SAIPA основана в 1965 г. совместно с Citroen. После того как в стране случилась революция 1979 г. Иран попал под санкции США — и остается под ними 44 года без перерыва. За это время компания достигла 98% локализации производства: собственные блоки ABS, подушки безопасности, системы впрыска, электроника.
В 2021 г. Иран собрал 894 тыс. автомобилей — больше, чем Италия за тот же период. Автопром приносит стране 10% ВВП. На внутреннем рынке иранские производители контролируют более 87% — это результат десятилетий вынужденного импортозамещения без возможности опереться на западные поставки.
АвтоВАЗ под санкциями три года. Локализация упала: форсунки Siemens Deka сменились на китайские, сцепление Valeo — тоже. В декабре 2025 г. завод отозвал 33 450 Грант из-за проблем с карданным элементом — это машины выпуска с июня по декабрь того же года.
Утильсбор
В апреле 2024 г. глава АвтоВАЗа Максим Соколов выступил на совещании в Совете Федерации с конкретным предложением: повысить утилизационный сбор на автомобили с двигателем от 1 до 2 л. с 300 тыс. до 550 тыс. рублей уже в 2024-м, до 660 тыс. к 2025-му и практически до миллиона к 2029 г.
Результаты 2025 г. оказались противоположными ожиданиям. Бюджет в первой половине года недополучил 23 млрд рублей из-за снижения потока импортных автомобилей. Продажи упали на 26,3% по данным «Автостата». Импортеры в конце 2024 г. затоварили склады, пытаясь обойти грядущее повышение, а в 2025 г. продают с огромными скидками — конкурируя с Грантой по цене напрямую.
Протекционизм превратился в ловушку: государство теряет налоги, покупатели получают дорогие машины, а сам завод вынужден снижать планы продаж.
Лотерея вместо автомобиля
Отзывы владельцев свежих Грант рисуют неутешительную картину. На пробеге 300 км загорается «чек» — отказал датчик кислорода. Дворники выходят из строя в первый же дождь. Датчик уровня топлива «залипает».
Задняя балка приходит с завода уже со ржавчиной. Неравномерные зазоры кузовных панелей, тонкое ЛКП. Первая передача включается с трудом — владельцы меняют масло в КПП на свой страх и риск. Владельцы на форумах пишут: «Проблемы начинаются очень скоро после покупки».
33 450 машин отозваны в декабре 2025 г. — это седаны, выпущенные с июня по ноябрь того же года. Дефект в карданном элементе. Получается, завод штампует проблемные автомобили месяц за месяцем, а потом массово отзывает.
Покупка новой машины за миллион рублей не должна превращаться в лотерею, где выигрыш — это отсутствие поломок на первой тысяче километров. Но именно такая реальность у Гранты 2025 г.
Ценовая политика
В Иране Shahin стоит 12 тыс. долларов — это около 940 тыс. рублей по текущему курсу. Гранта в комплектации «Стандарт» официально начинается от 750 тыс., но найти такую машину в салонах невозможно. Реальные цены — от +/- 1 млн. за минимальную версию.
Если иранцы выйдут на российский рынок с ценой в районе 1-1,2 млн, разница с Грантой будет мизерной. Но Shahin предлагает турбомотор, кондиционер, камеру и бесключевой доступ в базе.
Паническая реакция АвтоВАЗа на возможность конкуренции говорит о многом. Даже с утильсбором в 667 тыс. рублей иранцы готовы бороться за рынок — у них маржинальность выше за счет десятилетий вынужденного импортозамещения. SAIPA научилась делать всё сама и не зависит от поставщиков извне.
АвтоВАЗ же получает компенсации, субсидии, государственные программы поддержки — и всё равно не может конкурировать по цене с машинами, которые везут через половину Азии. Вопрос не в логистике. Вопрос в эффективности производства.
АвтоВАЗ выпилил весь бюджетный сегмент, другие производители не хотят умножать себестоимость на два при продаже. В Южной Корее, Японии, Германии тоже есть пошлины, но там работают 5-10 местных производителей, конкурирующих друг с другом. Это стимулирует развитие технологий, качества, сервиса.
Максим Соколов в 2024 г. публично называл действия китайских брендов «агрессивной экспансией» и просил защиты. Но защита от конкуренции — это не стимул для развития. Это подушка безопасности для тех, кто не хочет меняться.
Иранцы за 44 года санкций построили полный цикл производства. АвтоВАЗ за 25 лет пошлин не смог создать внутреннюю конкуренцию и вынужден просить новых барьеров.