Скажи честно: ты разваливаешься полулежа, почти как пилот "Формулы-1", или вжимаешься в кресло, вытянув руки? И то, и другое - прямая дорога к больной спине, дикой усталости уже через час пути и, что страшнее, к потере контроля в аварийной ситуации. Посадка - это не про комфорт в ущерб всему. Это технический параметр, такой же важный, как давление в шинах или уровень масла. От него зависит, успеешь ли ты увернуться от внезапной помехи и как поведут себя системы безопасности, если удара не избежать.
Посадку нужно настраивать последовательно, как механизм. Начни с нуля: сядь на сиденье, чтобы спина, включая лопатки и поясницу, плотно прилегала к спинке. Теперь перейдем к деталям.
Ошибка №1: "Мертвые" ноги и прямая угроза коленям
Самая опасная привычка - вытягивать левую ногу в полный рост, упираясь в пол, или жать педаль прямой правой ногой. В момент резкого удара вся энергия придется на распрямленные суставы. Это гарантирует тяжелейшую травму колена или голеностопа. Как надо? Отрегулируй продольное положение сиденья так, чтобы, полностью выжав педаль сцепления или тормоза, нога в колене оставалась согнутой под углом примерно в 120 градусов. Пятка правой ноги должна стоять на полу между педалями, а перенос стопы с газа на тормоз происходить без отрыва пятки. Это даст и скорость реакции, и защиту.
Ошибка №2: Руки-веревки и "обнимашки" с рулем
Забывай хват "10 и 2 часа", который, возможно, учили в автошколе. Исследования, включая работу японских ученых, четко показали: оптимальный и самый безопасный хват - "9 и 3 часа". Почему? Во-первых, так усилие распределяется равномерно, и ты лучше контролируешь машину. Во-вторых, и это главное, так твои руки защищены от подушки безопасности. При срабатывании она с огромной силой выбрасывает руки в стороны. Если одна лежала сверху на руле (на "12 часах"), есть риск получить ею же по лицу. Проверить расстояние до руля просто: прижмись спиной к креслу и положи запястья на верхнюю точку обода руля. Если они свободно лежат, а ладони свисают - расстояние идеальное. Руки в локтях должны быть согнуты под комфортным углом.
Ошибка №3: Поза "диванного гонщика" и коварный ремень
Откинутая далеко назад спинка кресла - это иллюзия комфорта и реальная смертельная опасность. В таком положении ты не сможешь быстро и сильно повернуть руль, а ремень безопасности перестает работать. Между твоим телом и ремнем образуется зазор, и при ударе происходит страшное: тело "ныряет" под поясную лямку ремня, а диагональная часть душит шею. Специалисты по безопасности называют это "эффектом подводной лодки". Правильный угол спинки - от 90 до 110 градусов относительно сиденья. Это не "солдатик", а положение, в котором вся спина имеет опору.
Ошибка №4: Подголовник как декорация, а не щит
Многие считают подголовник опорой для шеи и опускают его куда придется. Это грубейшая ошибка. Его единственная задача - предотвратить хлыстовую травму шеи при ударе сзади. Если он опущен на уровень плеч или шеи, то в аварии не остановит резкий отброс головы назад. Регулируй так: верх подголовника должен быть на уровне макушки, а расстояние от затылка до его поверхности - не более 3-4 сантиметров. Проверь сейчас. Если зазор больше кулака - срочно подними.
Ошибка №5: Руль "в обнимку" и невидимая подушка
Сидеть, уткнувшись грудью в руль, - все равно что играть в русскую рулетку с подушкой безопасности. Для ее правильной работы нужна дистанция. Между центром руля и твоей грудиной должно быть не менее 25-35 сантиметров. Помни, подушка раскрывается со скоростью свыше 300 км/ч. Если ты слишком близко, ты получишь не защиту, а сокрушительный удар в грудную клетку. Отодвинь сиденье или отрегулируй вылет руля.
Ошибка №6: Ремень на животе или за спиной
Это не обсуждается. Ремень - основной элемент системы. Он должен проходить через центр ключицы и далее по диагонали через грудную клетку, а поясная часть - плотно охватывать тазовые кости, а не живот. Он не должен болтаться или впиваться в шею. После пристегивания убедись, что лента не перекручена и плотно, но без дискомфорта прилегает к телу. Все остальные варианты (ремень за спиной, под мышкой) - это самоубийство.
Наша компания Mr.Glushitel уже более 5 лет специализируется на доработке и ремонты выхлопных систем автомобилей. В частности:
- мы удаляем катализаторы (проводя бесплатную диагностику перед процедурой);
- меняем гофры глушителя;
- удаляем сажевые фильтры (физически и программно);
- устанавливаем механические и электронные обманки
На все работы мы даем 720 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все услуги (акция для читателей ДЗЕНа) - переходите на сайт нашей компании и заполняйте форму
Вот и вся наука. Правильная посадка - это когда тебе не нужно тянуться к рулю, а ноги свободно достают до педалей, когда спина расслаблена, но ты полностью контролируешь автомобиль. Это не диктат, а инструкция по выживанию. Потрать десять минут, чтобы все отрегулировать по этим пунктам. Привыкнешь за пару дней. Это вложение, которое окупится отсутствием хронической усталости, сохраненным здоровьем спины и, что самое важное, повысит твои шансы выйти целым из непредвиденной ситуации на дороге. В конце концов, машину можно починить или купить в замену, а свое тело - нет. Береги себя и удачи в пути