После большого количества распиленных в этом году фильтров у меня появились некоторые вполне себе логичные соображения. Во-первых, стало очевидно, что весь контрафакт оригинального фильтра Mann W712/95, изготовленный в Китае, имеет не только неправильное давление перепускного клапана, но и нарекания по самому фильтрующему материалу, который либо качеством ниже, либо площадью меньше… Хотя, это замечание справедливо и для большинства китайских аналогов масляных фильтров европейских машин, чего уж греха таить. В доказательство и в качестве примера – мой видеообзор распила контрафакта фильтра MANN W712/95, заказанного на OZON.
К слову. Подобный фильтр я уже разбирал и он мелькал в видеообзоре после моего импровизированного теста на герметичность обратных клапанов. В своей таблице я этот фильтр обозначил, как Mann W712/95 (Китай). Ну а поскольку подробный обзор этого "вида" фильтров я еще не делал, то думаю, пора исправить эту досадную оплошность.
Оба фильтра практически идентичны, на прошлом было указано "сделано в Германии", на этом – "сделано в Китае". Единственное отличие этих двух фильтров в том, что германский фильтр весит 315 граммов, а этот (китайский) – 290 граммов. Отличия в граммовке обусловлены: а) качеством вклейки фильтрующего блока (прошлый почти сразу развалился у меня в руках, т. к. не была приклеена сетка к нижней крышке) и б) площадью фильтрующего материала (в более тяжелом – 563 см2, в сегодняшнем – 547 см2, а в оригинале – 596 см2). Единственное, что их до сих пор стабильно сразу "выдает" как контрафакт, так это прощупывающаяся печать на корпусе. Все остальные косяки и дефекты – только при вскрытии пациента. И вот я уже давно думаю, что такими темпами очень скоро и по параметру "отличить на ощупь" оригинал от подделки уже не будет возможности…
Как ни странно, но китайская подделка, во-первых, в два раза дешевле, а во-вторых, на удивление, вполне достойно сделана. На коробке присутствует пломба со странным QR кодом. Я его отсканировал и попал на одностраничный веб-сайт с китайскими картинками, совершенно никакого отношения не имеющим к компании Манн 🤫.
На корпусе фильтра отчетливо прощупывается печать. Оформление стандартное для фильтров Mann W712/95, так что тут я ничего подозрительного не заметил. Про установку этого изделия на машину исполнено все подробно/информативно в картинках ("наскальная живопись рулит", и это я вам как "мамонт" скажу😂).
Снаружи ничего не выдает подделку, так что лучше заглянуть к нему внутрь.
Вскрываю фильтр. Что видим? Итак… Внутри есть небольшой напыл краски. Следов коррозии или какого-либо криминала внутри я не обнаружил. Толщина стенки корпуса – 0,6 мм.
Под обратным клапаном нашелся прилипший ком грязи. Срез резьбы выполнен достаточно грубо, по самой резьбе заусенцев и каких-либо дефектов нет. Фланец с резьбой к дну фильтра крепится завальцовкой. На впускной части фильтра расположено 5 отверстий.
Расположен фильтрующий материал равномерно. Вклеен немного странно: по верхам шторы намазано много клея, посередине – мало. И такое ощущение сложилось, что при сборке использовалось два типа клея: прозрачный и белый. Но, как ни странно, даже там, где виден металл, сместить в крышке фильтрующий материал со своего места у меня не вышло. Так что будем считать, что штора хорошо проклеена. Для того, чтобы фильтрующий блок разделился, пришлось приложить некоторые усилия.
Запирающая часть перепускного клапана изготовлена из пластика. Диаметр отверстия – 12,8 мм. Площадь – 1,29 см2 (незначительно меньше, чем у оригинального Mann W712/95). Это хорошие показатели. Усилие перепускного клапана – 1,5 кг, что при таком диаметре и площади дает усилие открытия, равное 1,14 бар. Этот параметр В ДВА РАЗА ниже, чем в оригинале, т.е., если вы откроете график, который я составил, и найдете показатели распила фильтра LYNXauto LC-1925, то вам станет ясно, что подмес очищенного масла к грязному начнется (упс!) при холостых оборотах.
При таких размерах фильтрующего материала (133,5 см х 4,1 см; 20 гр.) площадь составляет 547 см2. В оригинале его на ~ 7-10% больше. И, в отличие от оригинала, в данном фильтре армирующая сетка очень легко отделяется от бумаги.
Обратный клапан выполнен из силикона и весит 3 грамма. В исходное состояние возвращается быстро. Маркировки на нем отсутствуют, изготовлен без дефектов.
Как ни странно, но для своей цены фильтр вполне себе неплохо сделан. Как показывает мой опыт распилов, контрафакт – на то он и контрафакт, что на качество таких изделий рассчитывать не приходится. Так что о том, что же окажется внутри фильтра, похожего на Манн, в следующий раз, сказать достоверно сложно. Вот в моем экземпляре оказалось капля засохшей грязи. И по каким улицам катался этот "Колобок" прежде, чем попасть ко мне на распил в мои кровожадные лапы, я, честно, даже представить не могу. 🤔
В прошлых распилах, я определял ресурс фильтра по площади, типу и плотности фильтрующего материала. На днях, поразмыслив на досуге о взаимосвязи давления открытия перепускного клапана масляного фильтра с его ресурсом, пришел к выводу, что традиционно к фильтрованию масла сложилось два подхода, которые можно условно разделить на «европейский» и «азиатский» типы конструирования фильтров.
На европейские фильтры свой "отпечаток" наложили, в основном, три фактора: забота об экологии, высокая стоимость обслуживания авто и, преимущественно, – трассовые пробеги. Соответственно, тут и картер больше, и масло с фильтром должны отработать от замены до замены 15–30 тыс. км пробега. И тут вполне логично, что упор делается на максимальное качество фильтрации. Поэтому в масляных фильтрах таких машин традиционно много фильтровального материала, а давление перепускного клапана там стабильно 2,5 бар.
Азиатский подход обусловлен тем, что интервал замены масла зачастую там составляет 5000 км пробега. С таким интервалом замены масла смысл в организации высококачественной фильтрации теряется, да и материал с большой грязеемкостью уже не требуется. Основной упор делается на количественные характеристики потока масла и, соответственно, давление открытия клапана в таких фильтрах составляет обычно 1 бар.
Это я к чему… К тому, что масляный фильтр – это всегда сбалансированное устройство, т.к. при работе ни в коем случае не должно не только порвать фильтрующий материал, но и сам двигатель должен получать требуемый объем масла. Логично предположить, что производитель, закладывая в свой фильтр определенный ресурс, подбирает и давление открытия перепускного клапана. Думаю, что давление клапана в один бар примерно соответствует 5 000 пробега. Так что, высчитав по этому параметру примерные ресурсы масляных фильтров, я добавил в свою таблицу с распилами еще и этот столбик. Получилась не только весьма занятная таблица, но и цифры, которые достаточно близки к заявленному производителями ресурсу 🤫
По традиции, все фотографии распила, не вошедшие в обзор, выложил своём облаке и дополнил сводную таблицу по расходникам, по которой вы можете осознанно выбрать масляные фильтры или тормозные колодки.
Ну что, сдается мне, эта запись оказалась вполне живенькой, и вы не только узнали что-то новое и полезное, но и немного развлеклись. Не забывайте жать на сердечко ❤️, мои братья-реаниматологи 👨⚕️🩺, и делать репосты, чтобы этот пациент выжил в нашем драйвовом содружестве. Жду ваших комментариев. Болтаем, короче. 💭