Помимо самого содержимого масляного фильтра LYNXauto LC-1925 и моих размышлений об увиденном, покажу в этом обзоре вам еще и эксклюзивный график, на котором будет наглядно видно, в какой момент какой из уже распиленных мною фильтров перестанет фильтровать моторное масло.
Для тех, кто в пробке сидит и смотрит видосики, предпочитая видео-формат распилов, я по традиции записал видео-обзор:
Ну а для всех остальных, предпочитающих читать тексты и разглядывать фото, предлагаю ознакомиться с моим обзором-описанием масляного фильтра LYNXauto LC-1925, купленным в Pocско по промокоду D2 за 286 рублей.
На корпусе данного фильтра отчетливо прощупывается печать. Продувается обратный клапан средне, так что весьма вероятно, в моем тесте на герметичность обратного клапана он – в прямом смысле этого выражения – сядет в лужу.
Инструкция по установке, нанесенная на корпус, самая короткая из всех, что я видел. Отмечено всего три пункта: смазать уплотнительное кольцо маслом, затянуть фильтр до касания с блоком и дотянуть на 3/4 оборота. Лаконично и всё по делу. Мне, прям, нравится подход производителя! Настоящий восточный подход: сказали один раз конкретно и по существу, а не понял – твои проблемы 😂.
Упаковка и сам масляный фильтр LYNXauto LC-1925 внушают доверие и оставляют при первом знакомстве очень хорошие впечатления. Чем конкретно он меня зацепил, сказать затрудняюсь, может, это минималистичный дизайн и конкретика или цвет окраса корпуса, близкий к оригинальным Mann и VAG, а может, пломба, свидетельствующая о том, что его не вскрывали… Честно не знаю, но внутренняя чуйка начала шептать: «Серега, это хороший фильтр, можно его не пилить, а поставить на машину». 🤭 Но даже внутренний голос (она же – та самая жаба, судя по всему) не спас это японское чудо от расчлененки, тем более что я сразу через пленку заприметил в нем очень необычный пластиковый перепускной клапан.
Снаружи я его осмотрел и взвесил, так что осталось только выяснить, какие же секретики он хранит у себя внутри.
Внутри корпуса настолько чисто, что даже нет привычного напыла краски на стенках. Толщина стенки корпуса –обычная, тут она такая же, как и у большинства фильтров, – 0,6 мм.
Срез резьбы и сама резьба выполнены очень аккуратно. Срез хорошо обработан, достаточно ровный, заусенцев нет. Фланец к днищу крепится завальцовкой, на впускной части фильтра расположено 5 отверстий (точно так же, как и у Mann W712/95).
Удивительно, но обратный клапан тут, как «Лего»: его можно разобрать и собрать обратно. Всегда интересно в типовом изделии найти какое-то необычное решение. Хммм… Любопытно мне, конечно, какова вероятность того, что этот клапан от множества циклов нагревания/замерзания/открывания/закрывания обломится и уплывет в недра ДВС… Но, если честно, не хочется на такие темы даже фантазировать…
Фильтрующий элемент склеен хорошо, пропусков клея нет. При попытке разделить фильтрующий блок получилось оторвать клей от крышки, только приложив приличное усилие.
Длина фильтрующей бумаги – 167,5 см, высота – 3,9 см, площадь – 653 см2. Площадь бумаги достаточно стандартная и её примерно столько же, сколько и в фильтре Mahle OC 977/1 (640 см2). Толщина фильтрующей бумаги – 0,45 мм, вес – 9 граммов. Плотность – 138 гр/м2. Примерный ресурс фильтра 8-10 тыс. км.
Обратный клапан выполнен из резины и весит 6 граммов. В исходное состояние возвращается быстро, через основное отверстие продувается средне. Изготовлен хорошо, без заусенцев и неровностей. Маркировок никаких не имеет.
Перепускной клапан в этом фильтре оригинальной и нетипичной конструкции. Запирающая часть перепускного клапана изготовлена из пластика. Диаметр отверстия – 13 мм. Площадь – 1,33 см2 (такая же, как и у Mobil 1 M1-102F). По этому параметру он очень близок к Mann Filter W712/95 и Hengst H317W01 (Европа), у которых площадь 1,43 см2, . И это отличный показатель. Усилие перепускного клапана – 2,3 кг, что при диаметре в 13 мм и площади 1,33 см2 дает усилие открытия, равное 1,7 бар.
А теперь настал момент презентованного в самом начале записи эксклюзива. Да, да, тот самый обещанный вам график с моментами открытия перепускных клапанов разных фильтров при установке их на ДВС Polo.
Таблица эта появилась у меня не просто так: у неё есть своя история. Дело в том, что данный фильтр меня так впечатлил, что я решил выяснить, в какой конкретно момент перестанет фильтровать данный фильтр и, построив график зависимости оборотов двигателя от давления масла, нанес на него давление открытия перепускных клапанов. Получилось собрать вот такие эксклюзивные данные:
Вертикально указано давление, горизонтально – обороты.
На графике отмечено:
— синий график – это минимальное давление исправного насоса по Эльзе;
— красный график – фактическое давление масла;
— зеленые пометки – это соответствующая этим оборотом передача и скорость;
— желтые точки – момент открытия перепускных клапанов
— зеленые пометки – соответствующая конкретным оборотам передача и скорость;
— перед названием фильтра давление открытия перепускного клапана. Синим цветом пометил фильтры с синтетическим фильтрующим блоком.
Получается, масляный фильтр LYNXauto LC-1925 перестанет работать примерно при 1300 оборотах в минуту. Не знаю, кто из ваговодов ездит с такими оборотами, но очевидно, что фильтровать этот фильтр будет только после прогрева и в основном на холостых оборотах. И тут у меня прям претензия к работе инженеров. Ну, ребят, как-то опять несерьезно получилось, что ли, для так хорошо и качественно сделанного фильтра. Ощущение, что работали-работали, а потом на как расслабились со словами Вовки из 3/9 Царства: "Ааа, и тааак сойдет!"🤔
Как видите, по результатам распилов этого месяца в таблицу лидеров ни один из выбранных вами фильтров не попал. И, как ни странно, все три фильтра засыпались на клапанах:
— Sakura C31090SL – слишком высокое давление открытия перепускного клапана в 5,35 бар + маленький размер обратного клапана;
— LYNXauto LC-1925 – наоборот, недотянул до минимального давления в 2,0 бар и выбыл из гонки за лидерство с результатом 1,7 бар;
— MARSHALL ML3500 – во всех отношениях хорошо сделанный фильтр, но подвел его единственный параметр: площадь отверстия перепускного клапана.
Ну, ок. Если бы я пришел в магазин и это были бы три самых последних фильтра на нашей планете, то из этих трех бедолаг я бы себе купил, пожалуй, MARSHALL ML3500, потому что только он из всех трех имеет хорошую площадь шторы и правильное давление обратного клапана.
Все фотографии распила, не вошедшие в обзор, выложил своём облаке и дополнил сводную таблицу по расходникам, по которой вы можете осознанно выбрать масляные фильтры или тормозные колодки.
Ну и в качестве награды для тех, кто дочитал до конца: сегодня тот самый день, когда вам предстоит определить голосованием очередные три масляных фильтра для распила в декабре. Этой записью я закрыл перед вами свой ноябрьский «ДоооолжоооК!» (всё тут вспомнили этот культовый палец из воды в сказке «Варвара-краса, длинная коса»? 😂) и впрягаюсь в новую – уже предновогоднюю – авантюру.
Ну что, тыкайте в голосование и решайте, кого будем пилить в следующем месяце 👨🔧😅
Надеюсь, все записи оказалась не только интересными, но и полезными, и вы не зря выбрали именно эти фильтра в распил. Не забывайте жать на сердечко и делать репосты. Жду ваших реакций от увиденного в комментариях. Всем добра и только удачных покупок. 🤝