На просторах сети часто разгораются жаркие баталии между адептами «старой школы», которые считают Renault Duster вершиной автомобилестроения для российских дорог, и теми, кто решился пересесть на современный китайский автопром. Недавно мне попалась история одного водителя, которая показалась максимально честной и показательной. Человек не просто теоретизирует, а сравнивает два длительных периода своей жизни: семь лет за рулем французского бестселлера и последний год эксплуатации популярного «китайца». Его опыт - это отличная прививка от стереотипов, показывающая, что мир изменился, и наши представления об идеальной машине тоже должны меняться.
История началась в далеком 2018 году, когда герой рассказа выехал из салона на новеньком Renault Duster. Тогда казалось, что это покупка на века: надежная платформа B0, «всеядная» подвеска, полный привод - настоящий танк для наших направлений. За семь лет интенсивной эксплуатации одометр отсчитал внушительные 168 000 километров, и, к сожалению, миф о несокрушимости французского кроссовера начал рассыпаться прямо на глазах.
К этому пробегу автомобиль начал откровенно уставать, причем усталость эта проявлялась в самых неприятных вещах. Хваленая оцинковка кузова не выдержала испытания временем и реагентами: «рыжики» полезли из-под уплотнителей дверей, обильно зацвела крышка багажника, а на арках появились предательские вздутия краски. Техническая часть тоже начала требовать постоянных вливаний: то кардан начинал вибрировать, требуя ремонта крестовин, то система кондиционирования объявляла забастовку в самый жаркий день, то подвеску приходилось перетряхивать чуть ли не целиком.
Владелец признается, что содержание машины стало напоминать бесконечный процесс латания дыр, а ведь комфорта в спартанском салоне Дастера, положа руку на сердце, не было никогда.
В конце 2023 года, устав от постоянной борьбы с коррозией и поломками, мужчина решился на кардинальные перемены. Выбор был непростым, ведь пересаживаться с проверенного «европейца» на «китайца» было психологически страшно.
Однако рынок диктовал свои условия, и самым адекватным вариантом по соотношению цены, оснащения и наличия полного привода оказался рестайлинговый Haval Jolion. Спустя год и 37 000 километров пробега владелец готов подвести черту и честно ответить, стоила ли овчинка выделки.
Первое и самое яркое впечатление, которое накрыло водителя после смены автомобиля, - это культурный шок от уровня комфорта. Пересев из аскетичного Дастера в салон Джолиона, он словно попал из армейской казармы в бизнес-зал аэропорта. Если раньше поездка зимой начиналась с дрожи в холодном салоне, то теперь полный пакет «теплых опций» делает жизнь совершенно другой: руль, лобовое стекло, сиденья - все нагревается моментально, позволяя забыть о скребке для льда.
Отдельного упоминания удостоился простор на заднем ряду. В Дастере пассажиры, сидящие за водителем, чувствовали себя, мягко говоря, стесненно, упираясь коленями в спинки. В Хавейле же места столько, что можно сидеть, закинув ногу на ногу, и это стало настоящим открытием для семьи владельца.
Что касается динамики, то и здесь «китаец» сумел удивить бывшего владельца атмосферного мотора. Турбированный полуторалитровый двигатель в связке с роботизированной коробкой передач оказался гораздо бодрее на трассе. Обгоны фур, которые на Дастере приходилось просчитывать с математической точностью и молитвами, теперь даются легко и непринужденно.
Машина уверенно набирает скорость, и робот, вопреки страхам, работает адекватно и предсказуемо, не досаждая рывками в пробках, чем часто пугают на форумах. За прошедшие 37 000 километров ни одного технического сбоя, «глюка» электроники или проблемы с двигателем не случилось - машина просто ездит от ТО до ТО, разрушая стереотип о ломучести китайских авто.
Однако владелец старается быть объективным и не скрывает, что у смены автомобиля есть и обратная сторона медали. Главная боль после Дастера - это, безусловно, багажник. Если французский кроссовер позволял загружать вещи, не задумываясь об их количестве, то в Джолионе багажное отделение откровенно скромное, а высокий пол съедает львиную долю полезного пространства.
Приходится играть в тетрис при сборах на дачу, и это тот компромисс, с которым приходится мириться. Вторая претензия касается эргономики управления климатом. Отсутствие физических кнопок и необходимость тыкать в сенсорный экран на ходу, чтобы просто изменить температуру или направление обдува, - это, по мнению автора, шаг назад в плане безопасности и удобства.
Также пришлось менять стиль вождения. Дастер позволял нестись по разбитой грунтовке со скоростью 80 км/ч, прощая водителю абсолютно все ямы и ухабы благодаря своей энергоемкой подвеске. Джолион же - житель городской, его подвеска более зажатая и короткоходная. Там, где раньше можно было не тормозить, теперь приходится сбрасывать скорость и аккуратно перекатываться через неровности, иначе пробой подвески не заставит себя ждать. Не добавляет радости и скромный объем топливного бака, из-за которого на дальних дистанциях приходится заезжать на заправки чаще, чем хотелось бы.
Подводя итог своему рассказу, бывший владелец Дастера заявляет однозначно: о своем выборе он не жалеет ни капли. Да, он потерял в проходимости и объеме багажника, но приобрел нечто большее - ощущение современного, технологичного и комфортного автомобиля, в котором приятно находиться каждый день. Жизнь не стоит на месте, и ездить на утилитарном «танке» по городским пробкам ради призрачной надежности и возможности раз в год пролететь по полю, по его мнению, уже не имеет смысла. Этот опыт наглядно показывает, что бояться перемен не стоит, но нужно четко понимать, какие именно качества автомобиля для вас являются приоритетными.