Какой смысл в добавках для автомобильных масел? Производители авто и масла это не комментируют. То ли глобальный развод, то ли недоразвитие общества вкупе с нежеланием гигантов делить рынок?
В каждом варианте присутствует зерно правды.
А нужны ли добавки?
Начнем с разъяснений. Хорошее масло не требует коррекции — в его составе хватает всего, что нужно. Но отрицать важность присадок не стоит. Споры вокруг добавок часто возникают из-за путаницы в терминологии. То, что принято называть присадками, является неотъемлемой частью полноценного моторного масла и влияет на его свойства в целом. Такие присадки — вещества непрерывного действия, которые должны присутствовать в зоне трения на протяжении всего срока службы масла.
В отличие от них, химические препараты для машин (автохимия), не изменяют характеристики смазки. Они затрагивают только области контакта, преобразовывая форму, объем и профиль зоны соприкосновения. Их влияние ограничено поверхностью, и главное — осознавать, что это вещества временного характера, действующие в точке трения только во время процедуры. Лучше именовать их добавками.
Еще больше интересной информации про новые и подержанные автомобили вы найдете здесь
Что такое добавки и какие они бывают
Выделяют несколько базовых категорий подобных добавок.
Геомодификаторы трения. Это инновационные смеси с мелкозернистыми минеральными порошками. Действуют путем мягкой микрошлифовки поверхностей, сглаживая неровности и снижая трение. Они полируют детали, аналогично алмазной пасте.
Преимущества: снижение трения на 10-15%, экономия топлива, тихая работа двигателя. Полезны для старых моторов. Недостатки: риск ускоренного износа мягкого металла (например, алюминия). Дозировка: 1-2% от масла. Риски: засорение фильтров или хлопьеобразование в синтетических маслах.
Металлоплакирующие смеси. Включают частицы мягких металлов (медь, бронза, серебро), формирующие защитный слой на деталях. Под влиянием тепла и давления покрывают неровности, предотвращая задиры.
Преимущества: продлевают ресурс на 20-30% в нагруженных системах (турбо, гоночные авто). Подходящие варианты - добавки на основе меди. Недостатки: крупные частицы могут забить каналы; несовместимость с маслами вызывает осадок.
Слоистые модификаторы. Содержат графит или дисульфид молибдена (MoS2), образующие низкотрешевые слои. Графит обеспечивает скольжение, MoS2 — устойчивую к нагреву пленку. Идеальны для дизелей и экстремальных условий.
Преимущества: до 20% снижения трения, экономия топлива, профилактика коррозии. Минусы: разрушение пленки от воды или кислот. Применение: в трансмиссии или цепях ГРМ.
Кондиционеры металла. Продукты для формирования полимерных пленок на металле, заполняющих микротрещины. Создают покрытие для улучшения упругости и компрессии. Преимущества: повышение компрессии на 5-10%, полезны для подержанных машин. Эффект временный (5-10 тыс. км).
Подобные добавки не годятся для моторов под гарантией. Завод-изготовитель, заметив такое, сразу снимет гарантию. Поэтому схема «как на бензоколонке — залил и поехал» не работает — результат может выйти плачевным, а отвечать будет хозяин авто. Иначе обстоит с автомобилями после гарантии: запрещать что-то уже бессмысленно.
Обобщать рекомендации ошибочно. Есть группа фанатиков, постоянно тестирующих жидкости, публикующих отзывы в сообществах — им и флаг в руки. А обычным водителям, мечтающим реже посещать заправку и увеличивать скорость, лучше не тратить средства впустую. Восстановить потрепанный двигатель таким образом не выйдет.
Однако найдется повод и для позитива. Трение в машине слегка уменьшится, что немного сэкономит топливо. Давление в цилиндрах способно немного вырасти. Плюс может сработать эффект самовнушения, когда водитель считает, что он сделал все, что мог.
Еще больше полезной информации для автомобилистов на нашем сайте и в соцсетях: