«Нужны Ил-2 как воздух, как хлеб», – телеграфировал Сталин на заводы в 1941 году. Этот приказ сделал бронированный штурмовик Сергея Ильюшина абсолютным приоритетом советской военной экономики. За годы войны было выпущено ошеломляющее количество – более 36 000 машин, что сделало Ил-2 самым массовым боевым самолётом в истории. Но за этим числом стоит другая, не менее важная цифра – стоимость.
Во что же реально обходилось государству производство, обслуживание и каждый боевой вылет этого легендарного «летающего танка»? И была ли эта цена оправдана тем уроном, который он наносил врагу? Давайте переведём героизм лётчиков и труд рабочих на язык холодных экономических расчётов.
Цена в металле и труде: Себестоимость производства
Одноместный Ил-2 ранних серий (1941-1942 гг.) был относительно недорогим самолётом, особенно на фоне сложных истребителей или бомбардировщиков. Его главный конструктор, Сергей Ильюшин, изначально заложил в концепцию технологичность и простоту. Основные материалы – сталь (для бронекорпуса), дюраль, дерево.
Примерная стоимость одного Ил-2 (двухместный вариант, 1943-1944 гг.) составляла около 350 000 – 400 000 рублей в довоенных ценах. Для сравнения:
- Истребитель Як-9 стоил около 270 000 – 300 000 руб..
- Пикирующий бомбардировщик Пе-2 – около 420 000 руб..
- Танк Т-34-76 – примерно 270 000 – 300 000 руб.
Таким образом, один штурмовик стоил как полтора танка Т-34. Но ключевым было не это, а темпы производства. Конвейерная сборка, упрощение конструкции (например, возврат к двухместному варианту после огромных потерь одноместных) позволяли заводам выпускать десятки машин в день.
Это превращало Ил-2 в настоящий «расходный материал» большой войны, который можно было производить в количествах, перекрывающих даже высокие потери.
«Нам на заводе говорили: «Ваша задача – не создать шедевр, а дать фронту как можно больше рабочих самолётов». Каждый лишний изгиб в технологии, каждая лишняя деталь – это потерянные часы, а на фронте эти часы измеряются жизнями наших лётчиков и солдат. Мы считали стоимость не только в рублях, но и в простоте. Простота – это скорость. Скорость – это жизнь».
Из воспоминаний мастера сборочного цеха авиазавода №18 в Куйбышеве М.И. Соколова.
Боевое содержание: Цена одного вылета
Себестоимость самолёта – лишь вершина айсберга. Гораздо дороже обходилось его «боевое содержание» – поддержание в строю, обеспечение вылетов и возмещение потерь. Сюда входили:
- Топливо и боеприпасы. Один вылет Ил-2 с полной боевой нагрузкой (400-600 кг бомб, реактивные снаряды, пушечные снаряды) «сжигал» огромное количество ресурсов.
- Ремонт и обслуживание. Ил-2 возвращались с заданий буквально изрешечённые. Существовала целая сеть полевых авиаремонтных мастерских (ПАРМ), которые «латали» повреждённые машины, часто по нескольку раз. Стоимость капитального ремонта могла доходить до 30-50% от цены нового самолёта.
- Подготовка экипажей. Обучение лётчика и воздушного стрелка – это месяцы работы инструкторов, расход топлива на учебных полётах, износ учебных машин.
- Инфраструктура. Содержание аэродромов, заправочных средств, средств связи, обслуживающего персонала.
Примерный расчёт стоимости одного боевого вылета Ил-2 в 1944 году (с учётом амортизации самолёта, топлива, боеприпасов, ремонта и прочих расходов) современные историки оценивают в 50 000 – 80 000 рублей. Это была колоссальная сумма, сопоставимая с годовым доходом нескольких десятков колхозников.
Как вы думаете, что было дороже для государства: построить новый Ил-2 или восстановить после тяжёлого боя три повреждённых?
«Золотой» урон врагу: Эффективность инвестиции
Теперь главный вопрос: окупались ли эти гигантские затраты? Ответ – однозначно да. Боевая эффективность Ил-2 была феноменальной. Он был не просто самолётом, а оружием непосредственной поддержки войск, способным влиять на исход боя за считанные минуты.
Что уничтожал один «боевой вылет» Ил-2 в 1943-1945 гг.?
По советским оперативным данным (завышенным, но показательным) и немецким отчётам о потерях, группа из 6-8 Ил-2 за один успешный вылет могла:
- Вывести из строя или уничтожить 10-15 единиц бронетехники (танков, САУ, бронетранспортёров).
- Разгромить колонну автотранспорта (до 20-30 машин).
- Подавить или уничтожить 2-3 артиллерийские или миномётные батареи.
- Уничтожить склад ГСМ или боеприпасов.
- Рассеять и нанести потери до роты-батальона пехоты.
Материальный ущерб, нанесённый таким вылетом вермахту, в разы превышал стоимость самого вылета. Уничтоженный немецкий танк Pz.IV или САУ StuG III стоил рейху дороже, чем построенный в СССР Ил-2. Но важнее была оперативная ценность: сорванная контратака, подавленная артиллерия, сожжённая колонна с топливом для наступления. Это спасало жизни советских солдат и приближало победу в конкретной операции.
«Когда появлялись «Илы», для нашей пехоты это было как глоток воздуха. Немецкая атака захлёбывалась, их танки замирали, прячась. Однажды я видел, как шестёрка Ил-2 за два захода превратила в костёр целую колонну с горючим и несколько «пантер». После этого наступление на нашем участке остановилось на сутки. Как оценить стоимость этих суток? Они были бесценны».
*Из воспоминаний командира стрелкового батальона гвардии капитана Петра Ильина, 1-й Украинский фронт, 1944 год.*
Самый рентабельный проект войны
Таким образом, прозвище «Золотой Ил-2» можно трактовать двояко. С одной стороны, его создание и содержание поглощало огромные ресурсы ивытягивало из народного хозяйства золото, сталь, алюминий и труд миллионов. Каждый вылет был астрономически дорог.
С другой – и это главное – он приносил «золотую» отдачу. Это была, возможно, самая рентабельная военная инвестиция СССР. Конструкция Ильюшина идеально соответствовала требованиям тотальной войны: технологичная, ремонтопригодная, простая в освоении пилотами и невероятно эффективная против главной ударной силы врага. Высокие потери штурмовиков (по статистике, один сбитый Ил-2 приходился на 50-60 боевых вылетов) с лихвой компенсировались ещё более высокими темпами производства и тем уроном, который успевали нанести экипажи до своей гибели.
Интересный факт: Немецкое командование ценило угрозу от Ил-2 настолько высоко, что летом 1943 года, перед Курской битвой, установило специальную премию в 2000 рейхсмарок любому пилоту-истребителю за подтверждённый сбитый штурмовик Ил-2. Это было в два раза больше, чем премия за сбитый бомбардировщик! Немцы понимали: уничтожить «Ил» – значит спасти от разгрома свои наземные войска.
Золотой Ил-2 был не просто самолётом. Он был конвейером возмездия, материализованной волей к победе. Каждый рубль, вложенный в его создание, каждый литр горючего, истраченный на его вылет, каждый патрон, выпущенный из его пушек, оборачивался тоннами уничтоженного вражеского металла, десятками непрожитых жизней немецких солдат и спасёнными жизнями советской пехоты. Его истинная стоимость измерялась не в рублях, а в километрах отвоёванной земли и в месяцах, срезанных с продолжительности самой страшной войны. В этой «смете» Ил-2 оказался бесценным.
Если вам интересен экономический и промышленный «костяк» Великой Отечественной войны, поддержите канал — подпишитесь и сделайте репост. Впереди ещё много аналитики о том, как ковалась Победа в цехах и на чертёжных досках.