От неба войны к небу мира
Тяга к небу проявилась у Ивана Григорьевича Асмолова еще в 8-м классе во время обучения в Ленинградском аэроклубе. После успешного окончания аэроклуба он получил почетное звание пилота 5-го класса. Когда грянула Великая Отечественная, Ивану было всего 17, и на фронт его не брали. Но это не остановило юношу: он поступил в Армавирскую военную авиационную школу пилотов, где готовили летчиков-истребителей.
Враг наступал и летное училище пришлось эвакуировать. Так Иван Асмолов оказался в узбекском Джизаке, где продолжал осваивать технику пилотирования на самолетах У-2, УТ-2, Р-5. После отработки посадок на УТ-2 курсанты переходили к освоению штурмовиков Ил-2. Перед самым выпуском Ивану предложили остаться инструктором в училище, но душа рвалась на фронт. Он был направлен в 5-й запасной полк в Кинель-Черкассы под Куйбышевом.
В начале 1944 года Иван Григорьевич попал в 569-й штурмовой авиационный полк (ШАП). Этот полк входил в Резерв Верховного Главнокомандования, куда входили вооруженные силы, предназначенные для усиления действующих на фронте армий. Их бросали в бой по мере стратегической необходимости, чтобы изменить ситуацию на нужном направлении в свою пользу, что означало участие в самых напряженных и ответственных операциях.
🎖️За мужество и отвагу в боях Иван Григорьевич удостоен высоких правительственных наград. В его наградном списке значатся Орден Отечественной войны I степени, Орден Красного Знамени, медали «За взятие Кенигсберга» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
После Победы, переехав в Узбекистан, Иван Григорьевич по состоянию здоровья не смог продолжать летать. Однако тяга к небу осталась неизменной. Он остался неотъемлемой частью авиации, обеспечивая безопасность полетов с земли. Судьба привела его в Бугуруслан, а когда был построен аэропорт Курумоч, Иван Григорьевич возглавил службу движения. Именно он стал одним из ключевых разработчиков и идеологов создания единой службы движения в филиале «Аэронавигация Центральной Волги», которая объединила ранее разрозненные гражданские и военные диспетчерские службы. Это стало прорывным шагом в развитии отечественной аэронавигации, значительно повысив эффективность и безопасность управления воздушным пространством.