Честно говоря, за последние пару лет мы все немного устали от новостей отечественного автопрома. Каждый раз, когда завод анонсировал «новинку», мы, скрестив пальцы, надеялись увидеть что-то родное и надежное, а получали очередной перелицованный китайский бюджетник с вариатором, передним приводом и динамикой газонокосилки.
Мы привыкли, что «Москвич» - это компромисс: вроде едет, вроде выглядит современно, но души в нем нет, да и техническая часть вызывает зевоту. Но то, что произошло на этой неделе, заставило даже самых закоренелых скептиков, включая меня, отложить сарказм в сторону и внимательно присмотреться к мониторам. Столичный завод, похоже, действительно решил перевернуть игру и наконец-то дать нам те машины, о которых мы просили в комментариях годами.
Забудьте про JAC, забудьте про бесконечные вариаторы, которые воют на трассе, и про передний привод, который пасует в первом же сугробе. «Москвич» официально сменил вектор и партнера. Теперь под капотом наших машин бьется сердце технологического гиганта SAIC - владельца британского бренда MG и премиальной марки Roewe.
На конвейер встали две модели - М70 и М90, и их техническая начинка звучит как музыка для ушей российского водителя: двухлитровые турбомоторы, честный полный привод и - барабанная дробь - классический, гидротрансформаторный «автомат» ZF. Да-да, тот самый ZF, который мы привыкли видеть на BMW и Land Rover, а не на машинах с российской пропиской.
Давайте начнем с младшей модели, хотя назвать «Москвич М70» младшим язык поворачивается с трудом. Это наш ответ всем тем, кто жаловался на тесноту в классе C-SUV. Фактически перед нами MG HS второго поколения, он же Roewe RX5, который в Китае уже успел наделать шума. Это не просто очередная «китайская шкатулка», это серьезный, сбитый кроссовер, который по своим габаритам перерос привычные нам «Тигуаны» и «Равчики».
Но главное здесь - не размеры, а то, как эта машина собирается ехать. Вы только вдумайтесь: в то время как конкуренты душат моторы до 150 сил и ставят хлипкие «роботы», М70 получает двухлитровый агрегат на 231 лошадиную силу! Это заявка на то, чтобы быть самым быстрым в классе. Это машина для тех, кто любит нажать на педаль и почувствовать уверенное ускорение, а не слушать натужный вой мотора при обгоне фуры.
И все это переваривает надежная девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Никаких дерганий в пробках, никаких перегревов в снегу - просто включил «Drive» и забыл.
Внутри М70 - это отдельная песня, которая заслуживает целого куплета. Если завод сохранит фишку оригинального китайского донора, мы получим не просто салон, а настоящий центр управления полетами. Представьте себе огромный, единый 4K-экран диагональю 27 дюймов, который не просто висит посередине, а умеет физически ездить по панели!
Захотел пассажир посмотреть кино в дороге - экран уехал к нему. Нужно водителю построить маршрут - экран вернулся на место. Это выглядит настолько футуристично, что первое время вы будете просто сидеть в машине на парковке и играть с этой панелью, как ребенок с новой игрушкой. И это не дешевый пластик, который скрипит от нажатия, а качественные материалы, мягкая кожа и добротная сборка, которой славится SAIC.
Но если М70 - это просто отличная новость, то флагманский «Москвич М90» - это настоящая бомба замедленного действия, заложенная под фундамент продаж Geely Monjaro. Мы долго ждали, когда же у нас появится свой большой, семиместный, полноприводный корабль для путешествий всей семьей, и вот он здесь. М90 - это локализованный Roewe RX9, машина исполинских размеров, почти пять метров в длину и два в ширину.
Это уровень Toyota Highlander или Ford Explorer, только с московской пропиской. Здесь уже нет никаких компромиссов: полноценный третий ряд сидений, где можно возить не только детей, но и тещу (и она даже не будет жаловаться), огромный багажник и та самая капитанская посадка, за которую мы любим большие внедорожники.
Технически М90 - это именно то, что доктор прописал для российских реалий. Под капотом стоит тот же двухлитровый турбомотор, но дефорсированный до налоговых 204 лошадиных сил. И это мудрое решение: динамики для такой махины хватит за глаза, а платить лишние налоги государству никому не хочется. Но самое вкусное - это связка мотора с полным приводом и автоматом ZF.
Наконец-то мы получаем машину, на которой не страшно съехать с асфальта на грунтовку по пути на дачу, не страшно штурмовать нечищеные дворы зимой и можно уверенно тягать прицеп с катером или снегоходом. Гидротрансформатор прощает многое, он надежен, он плавен, он понятен. Это возвращение к старой доброй школе автомобилестроения, когда машины делали инженеры, а не маркетологи, помешанные на экономии топлива и вариаторах.
Салон «девяностого» вообще вызывает культурный шок. Китайцы называют это «цифровым кокпитом», а я бы назвал это космолетом. Вся передняя панель - это, по сути, один сплошной экран на 47 дюймов. Три дисплея под одним стеклом создают ощущение, что ты управляешь не машиной, а каким-то гаджетом из будущего. Пассажир может смотреть свои фильмы, водитель следить за навигацией, и все это в окружении премиальной акустики, панорамной крыши и кресел с массажем. Комплектация Ultimate, которую уже засветили на фото, намекает на то, что «Москвич» решил играть по-крупному и зайти на территорию, где раньше обитали только дорогие «немцы» и «японцы».
Конечно, главный вопрос, который сейчас висит в воздухе и мучает всех - это цена. Чудес не бывает, и такие технологии не могут стоить три копейки. Эксперты осторожно шепчутся, что за М70 попросят около трех миллионов, а за флагманский М90 придется выложить все четыре, а то и четыре с половиной. Дорого? Безусловно.
Но давайте посмотрим правде в глаза: сегодня за эти деньги нам предлагают либо тесные кроссоверы с вариаторами, либо «серые» машины без гарантии. А тут - официальная заводская гарантия, доступность запчастей (все-таки сборка в Москве) и агрегаты, в ресурсе которых можно быть уверенным. Если «Москвич» удержит цену на М90 ниже психологической отметки в четыре с половиной миллиона, это будет хит. Geely Monjaro, который сейчас является королем в этом классе, стоит дороже, а тут нам предлагают схожий уровень комфорта, но с более надежной коробкой передач.
Старт продаж намечен на март 2026 года, и это ожидание будет томительным. Но оно того стоит. Впервые за долгое время я ловлю себя на мысли, что мне действительно интересно прийти в салон «Москвича» не ради смеха, а ради того, чтобы всерьез рассмотреть эти машины к покупке. Завод сделал правильные выводы, сменил партнера и дал нам «нормальные» автомобили. Осталось только не напортачить с ценами и качеством сборки, и тогда мы, возможно, наконец-то перестанем с тоской вспоминать ушедшие бренды и начнем гордиться тем, что собирают у нас дома.
А вы как считаете, сможет ли новый «Москвич» с автоматом ZF и полным приводом вернуть доверие водителей, или ценник убьет весь интерес на корню?