В РФ обсуждают правила допуска праворульных авто на рынок

Дискуссия вокруг праворульных машин в России сместилась из плоскости эмоций в сугубо техническую зону — в ГОСТ 33670. Именно этот стандарт определяет, как испытательные лаборатории проверяют единично ввозимые автомобили перед выдачей СБКТС и ЭПТС. Сейчас НАМИ по согласованию с регуляторами готовит к нему правки: без них значительная часть лабораторий оказалась под угрозой потери аккредитации при работе с праворульными иномарками.Корень проблемы прост: ГОСТ заставляет оценивать светотехнику по требованиям правостороннего движения, а большинство «японцев» и других праворульных авто настроены под левосторонний трафик. Их фары подсвечивают левую сторону дороги и частично «бьют» во встречную полосу — в России такой световой рисунок считается опасным. Ранее многие лаборатории закрывали на это глаза или оформляли документы после формальных доработок, теперь же Росаккредитация жёстко требует соблюдения методики.В феврале 2025 года несколько владивостокских лабораторий лишились аккредитации после проверок: при оформлении праворульных машин были зафиксированы нарушения именно по части фар. Попытки оспорить решения через арбитраж закончились не в пользу бизнеса. В результате на Дальнем Востоке образовался «бутылочный горлышко»: оформлять новые партии авто практически некому, а уже привезённые машины простаивают без документов.Росаккредитация настаивает, что не вводит запрет на эксплуатацию праворульных машин, а лишь следит за чистотой процедур. Но юристы предупреждают: ведомство вправе не только отзывать аккредитацию у лабораторий, но и пересматривать ранее выданные протоколы. В случае выявления нарушений ЭПТС может быть аннулирован, а владельцу придёт уведомление из ГИБДД.НАМИ же видит свою задачу в том, чтобы через обновление ГОСТа снять правовой «разрыв» между реальным автопарком и формальными требованиями. Речь идёт не о легализации опасных машин, а о корректном описании процедур для праворульных, гибридных и других нетипичных авто, чтобы лаборатории понимали, как именно их проверять и дорабатывать.От выбранного решения зависят интересы сразу нескольких групп: владельцев праворульных машин, импортеров, испытательных центров и региональных экономик, особенно на Дальнем Востоке. Если обновлённые стандарты позволят сохранить возможность законной сертификации при одновременном соблюдении требований безопасности, рынок получит шанс на стабильную работу. В противном случае дефицит аккредитованных лабораторий и риск отзывов документов могут превратить правый руль в проблемный актив, несмотря на формальное отсутствие прямого запрета, сообщает naavtotrasse.ru.Читайте также:За незарегистрированную баню прилетит штраф: так ли это на самом делеШтрафы за нарушение ПДД в 2025 году: подробная официальная информацияВ России предложили ввести крупный штраф за читыС нового года 2026 в РФ вырастут МРОТ, пенсии и социальные выплатыСоцтупик: в Госдуму внесен закон о возврате выплат по уходу за инвалидами ]]>