20 февраля 2021 на Гавайи из Денвера (США) вылетел Boeing 777-222 авиакомпании "United Airlines". Это был относительно старый борт, один из оригинальных, произведённый ещё в 1994 году и принимавший участие в программе сертификации летных испытаний до ввода в коммерческую эксплуатацию.
На борту был 231 пассажир и 10 членов экипажа. Капитан - 60-летний Марк Стивенсон, ветеран United Airlines: в компании он работал с 1990 года. За плечами у капитана было более 28 тысяч часов налёта. Рядом был второй пилот, 54-летний Майкл Девор. Он работал в United с 1999 года, его общий налёт составлял более 18 тысяч часов.
Примерно через четыре минуты после взлёта самолёт находится на высоте около 3800 метров и продолжает набор. Экипаж решает увеличить мощность двигателей, чтобы уменьшить воздействие турбулентности. Но сразу после перемещения РУДов по салону прокатывается громкий хлопок.
Почти мгновенно правый двигатель самопроизвольно отключается. Следом срабатывает предупреждение о его пожаре. Быстро становится понятно - двигатель взорвался. Его обломки разлетаются в разные стороны, пробивают крыло и повреждают композитный элемент обтекателя корпуса. Часть фрагментов падает на землю рядом с жилым домом. К счастью, ни в самолёте, ни на земле никто не получает травм. Пассажиры в шоке смотрят на то, что осталось от двигателя, и снимают происходящее на видео.
Экипаж связывается с диспетчером и объявляет чрезвычайную ситуацию. Пилоты принимают решение возвращаться в аэропорт вылета. Выполняя чек-листы, экипаж задействует две очереди пожаротушения, но индикация пожара не гаснет. Ради безопасности и экономии времени пилоты решают не сливать топливо. Капитан выполняет заход на посадку на одном двигателе и благополучно приземляется в аэропорту Денвера.
Как только самолёт останавливается на ВПП, пожарная команда сразу же обливает правый двигатель водой и пеной. После ликвидации возгорания самолёт отбуксировывают за пределы полосы, и пассажиров наконец эвакуируют. Спустя несколько часов самые смелые из них улетают на Гавайи другим рейсом.
Любопытно, что в тот же день, похожая авария произошла и в Нидерландах. У грузового Boeing 747-400BCF авиакомпании "Longtail Aviation" вскоре после вылета из аэропорта Маастрихт тоже разрушился один из двигателей. Обломки упали в жилом районе и ранили двух человек. Самолёт был оснащён четырьмя двигателями Pratt & Whitney PW4056. Экипаж благополучно его посадил.
После этих аварий компания Boeing выпустила рекомендацию остановить эксплуатацию самолётов, оснащённых двигателями Pratt & Whitney PW4000-112. На момент аварии в мире эксплуатировалось 69 самолётов с этим типом двигателей, ещё 59 находились на хранении. Авиакомпания United Airlines объявила о том, что немедленно прекратит эксплуатацию 24 самолётов с этим типом двигателей. Министерство транспорта Японии приказало авиакомпаниям Japan Airlines и All Nippon Airways прекратить эксплуатацию своих самолётов (13 у Japan Airlines и 19 у All Nippon Airways). Власти Великобритании также запретили полёты лайнеров с двигателями Pratt & Whitney PW4000-112 на территории королевства, но в апреле 2021 года запрет был снят.
23 февраля 2021 года Федеральное управление гражданской авиации США рекомендовало авиакомпаниям-эксплуатантам самолётов с двигателем Pratt & Whitney PW4000-112 произвести их проверку на наличие дефектов. Предварительной причиной аварии была названа усталость металла на одной из лопастей двигателя № 2.
Экспертиза двигателя показала, что оторвавшаяся лопасть вентилятора и другие обломки попали в кожух вентилятора, который успешно удержал фрагменты внутри. Однако внутренняя и внешняя обшивки мотогондолы получили повреждения. Послеаварийный анализ показал, что ударная волна привела к деформации кожуха вентилятора и его контакту с створками и петлями гондолы. Это вызвало разрушение задней перегородки воздухозаборника и балки крепления капота вентилятора. В результате все эти элементы, включая кромку воздухозаборника, отделились от двигателя. После этого под действием воздушного потока оторвались и сами капоты вентилятора.
Компьютерное моделирование показало, что конструкция воздухозаборника и перегородки из карбона не смогла поглотить и перераспределить энергию удара так же эффективно, как это делал алюминиевый воздухозаборник, использовавшийся при сертификационных испытаниях.
8 сентября 2023 года Национальный совет по безопасности на транспорте США опубликовал окончательный отчет о происшествии. Его причиной стала усталостная трещина на лопасти вентилятора правого двигателя. Сопутствующим фактором стала недостаточная эффективность проверок: при плановых осмотрах не были выявлены ранние признаки трещины. А сами интервалы между проверками, установленные производителем, оказались слишком редкими - это позволило трещине незаметно развиваться до момента разрушения.
Серьёзность последующих повреждений двигателя усугубила конструкция воздухозаборника, которая не обеспечила достаточного рассеивания энергии при разрушении лопасти. Карбоновые перегородки не смогли адекватно предотвратить разлёт обломков при разрушении лопаток вентилятора, что привело к дополнительным повреждениям. Через образовавшееся отверстие в гондолу проникли горячие газы, которые повредили трубопроводы с горючими жидкостями. Это позволило огню распространиться за пределы нижней части капота и попасть в реверсы тяги, где пожар уже не удавалось потушить.
Этот случай стал четвёртым инцидентом с разрушением лопасти вентилятора по причине усталостной трещины на Boeing 777 с двигателями PW4000. При этом он привёл к наибольшим повреждениям гондолы. В первом случае в 2010 году оторвалась лишь часть лопасти, а в 2018, 2021 и в данном случае произошли полные её отрывы.
Интервалы обязательных инспекций двигателей Pratt & Whitney были значительно сокращены: с 6500 до 1000 циклов. Кроме того, была внедрена новая ультразвуковая методика, которая позволяет выявлять мельчайшие трещины, ранее недоступные для обнаружения. Сейчас такие проверки выполняются каждые 275 циклов.
14 пассажиров, летевшие этим рейсом, подали коллективный иск в суд на United Airlines за моральный ущерб после аварии и потребовали по 50 000 долларов в качестве компенсации. Но затем они от иска отказались, видимо удалось решить вопрос с авиакомпанией во внесудебном порядке.
Понравилась статья? Ставь лайк, подписывайся, пиши комментарий, это поможет в её продвижении. Заранее спасибо от всей команды!
Взорвавшийся двигатель Боинга пробил иллюминатор: