Привет, друзья!
Я давно езжу за рулем и время от времени вижу, что некоторые водители включают ночью задние противотуманные фонари «на всякий случай» или «для красоты». Сегодня увидел опять и решил, что пора на эту тему написать что-нибудь такое, «научное».
Водители с включенным задними «противотуманками» даже не подозревают, как это меняет восприятие тех, кто едет сзади. И это вовсе не так безобидно, как может показаться на первый взгляд. Это реально опасно.
На самом деле, такая «безопасность» или «стиль» очень быстро могут привести к наезду сзади. Наша безопасность зависит не только и не столько от нас самих, сколько от условных рефлексов других водителей. Это чистая нейропсихология.
Как работает наше зрение?
В сетчатке наших глаз спрятаны фоторецепторы. Они отвечают за восприятие света, черно-белых оттенков, распознование цветов.
Эти рецепторы обладает удивительным свойством — адаптацией.
«Противотуманки» – самые яркие фонари в задней части автомобиля. Если на нас долго воздействует внешний раздражитель высокой интенсивности (яркий красный свет), чувствительность к нему фоторецепторов резко падает. Мозг просто «привыкает» к яркому пятну и перестаёт воспринимать его как сигнал опасности.
Какие у этого последствия?
Когда мы едем с включенными задними «противотуманками», водитель сзади фактически оказывается «подслеповатым». Вот, что происходит в критический момент:
- Рефлекс vs Задача: В норме стоп-сигнал — это появление сильного нового раздражителя. Яркость тормозного фонаря примерно в 3-5 раз выше, чем сигналы габаритов. Наш мозг реагирует на такое изменение яркости света рефлекторно и мгновенно.
- Сложная идентификация: Если же горят «туманки», то когда вы тормозите, мозгу едущего сзади человека приходится решать сложную аналитическую задачу. Ему нужно заметить не «резкую вспышку» а «изменение интенсивности» уже существующего света и изменение его «геометрии».
- Потеря секунд: На решение такой «задачи» требуется подключить внимание и мышление. А это намного больше времени, потому что это уже не простой быстрый рефлекс, а «аналитическая работа». В дорожных условиях эти секунды превращаются в метры тормозного пути, которых может и не хватить...
Итог:
Используя «противотуманки» не по назначению (когда видимость нормальная), мы превращаем мгновенную реакцию другого водителя в медленный процесс раздумий.
Мы фактически надеемся, что он будет «включать голову» там, где должен работать его быстрый условный рефлекс. А ведь именно его условный рефлекс – залог нашей безопасности. Для нас очень и очень опасно, если он, двигаясь за нами, станет «размышлять».
Вот такие дела, друзья. Не перестаю удивляться, когда в ясные сумерки вижу включенные «туманки». Хотя, честно признаться, когда-то в молодости сам, бывало, этим грешил…
А вы включаете ясной ночью «туманки»?