Несмотря на молодость, бренд Voge заслуживает самого пристального внимания. Созданная гигантом Loncin в 2018 году для покорения Европы, марка предлагает линейку от маленького 300 Rally до флагмана DS900X с мотором от BMW.
Теперь Voge заполняет пробел в среднем классе моделью DS625X. Абсолютно новый двухцилиндровый мотор на 63 л.с., богатейшее оснащение и очень приятная цена. Может ли он стать лучшим предложением года?
Наш первый тест-драйв длиной в 160 км показал: DS625X — бодрый, простой в управлении и практичный дорожный турэндуро. Он значительно дешевле японских конкурентов вроде Suzuki V-Strom 650, хотя и не идеален.
Ходовая и комфорт
Несмотря на статус «среднекубатурника», габариты у DS625X вполне взрослые. Широкий бак, регулируемое ветровое стекло и высота по седлу 835 мм. Вы сидите выше, чем на том же Suzuki V-Strom 800RE.
Однако рослым райдерам может не хватить места для ног. Треугольник эргономики кажется слегка рассогласованным: седло расположено низковато относительно подножек и руля.
Компоненты шасси — от известных брендов: полностью регулируемая подвеска KYB, тормоза Nissin и шины Metzeler Tourance.
Спицованные колеса (19 дюймов спереди, 17 сзади) — бескамерные, что большой плюс.
Рулится мотоцикл хорошо, хоть и вальяжно. Баланс на низких скоростях отличный, чему помогает невероятно легкий выжим сцепления. Клиренса для прохватов по разбитым дорогам хватает с запасом.
Подвеска показалась жестковатой, а передним двухпоршневым суппортам не хватает цепкости и мощности. Зато ABS и трекшн-контроль легко отключаются для выезда на грунт.
Двигатель
Сердце мотоцикла — рядная «двойка» объемом 581 куб. см. Voge называет этот мотор своим третьим поколением. Первый был клоном Honda CB500, второй — его расточенной версией.
Этот же агрегат выглядит как разработка с чистого листа. Коленвал с разворотом шеек на 270° придает мотору характер и звук V-твина. Мощность выросла с 47 до 63 л.с.
Пик мощности приходится на 9000 об/мин, хотя красная зона на тахометре начинается уже с 8000. В нижней части тахометра энтузиазма мало, мотор просыпается после пика крутящего момента (57 Нм при 6500 об/мин) — там он крутится весело и плавно. Важный момент: наклейка на баке требует заливать только высокооктановый бензин (Super Unleaded E5).
Есть два режима езды — Eco и Sport, но разница едва уловима. Трекшн-контроль настроен слишком строго: при пробуксовке он резко обрубает тягу и долго возвращает мощность обратно.
Надежность и качество сборки
Voge — бренд молодой, поэтому статистики по длительным пробегам пока нет. Но внешне мотоцикл собран добротно. Повсюду крепеж Torx, как на BMW. Это не совпадение: материнская компания Loncin производит для баварцев двигатели и целые модели, что внушает доверие.
Межсервисный интервал составляет 6000 км (или раз в год), а проверка зазоров клапанов требуется лишь раз в 42 000 км.
Конкуренты и цены
Главный козырь Voge — цена. По ощущениям от езды DS625X находится где-то между Honda NX500 и Suzuki V-Strom 650, но стоит при этом значительно дешевле обоих. Более того, Voge в стоке имеет то, за что у «японцев» придется доплачивать.
Среди китайских одноклассников конкуренция жесткая:
- Kove 510X: схожая комплектация (KYB, Nissin), но мотор слабее (47 л.с.).
- CFMoto 450MT: лучше на бездорожье, но меньше по кубатуре.
- Benelli TRK702X: мощнее, но и дороже.
Ближайший прямой соперник — Moto Morini X-Cape 650. Он тоже собран в Китае, использует клон мотора Kawasaki ER-6 и выдает похожие 59 л.с.
Оснащение: всё включено
В стандартную комплектацию (и в указанную цену) входит:
- Защитные дуги и защита рук.
- Металлическая защита картера.
- Светодиодные противотуманки.
- Задний багажник и центральная подножка.
Электроника тоже радует: датчики давления в шинах, подсветка пультов, огромный 7-дюймовый TFT-дисплей и даже встроенный видеорегистратор (камера 1080p в клюве мотоцикла). Есть розетка 12В и USB-порт.
Чего нет: круиз-контроля и квикшифтера. Подогрев ручек и седла пока обещают только как опцию. Полный комплект алюминиевых кофров можно докупить за вменяемые деньги.
Технические характеристики
- Двигатель: 580 куб. см, рядный, 2 цилиндра
- Мощность: 63 л.с.
- Бак: 17,6 л
- Высота по седлу: 835 мм
- Вес: 206 кг
- Подвеска: 41 мм перевернутая вилка и моноамортизатор (полностью регулируемые)
- Тормоза: дисковые, с ABS (спереди 298 мм, сзади 240 мм)
- Колеса: 110/80 R19 спереди, 150/70 R17 сзади