Подробный тест Chery Tiggo 7L: эволюция народного любимца в премиальный формат
Автомобильный рынок России к 2025 году окончательно стабилизировался, сформировав четкую иерархию предпочтений покупателей. В центре этого потребительского внимания уже несколько лет находится компания Chery, чья «семерка» с приставкой Pro Max долгое время удерживала титул абсолютного бестселлера. Однако время не стоит на месте, конкуренты в лице Geely и Haval выпускают все более технологичные новинки, и удерживать лидерство старым багажом стало невозможно.
Автомобиль, который призван не просто заменить предшественника, а перевести модель в более высокий статус. Индекс «L» в названии намекает не только на увеличенные габариты, но и на претензию к классу Luxury. Подробный тест-драйв, поможет выяснить, является ли это глубоким рестайлингом или перед нами действительно новая глава в истории китайского бренда.
Экстерьер: Смена парадигмы дизайна
Внешность Chery Tiggo 7L образца 2025 года демонстрирует радикальный отход от прежней стилистики. Если раньше кроссоверы марки тяготели к плавным линиям и «биодизайну», то новинка следует глобальному тренду на брутальность и технократичность. Автомобиль стал выглядеть строже, взрослее и, безусловно, дороже. Передняя часть теперь щеголяет новой решеткой радиатора, лишенной привычной хромированной окантовки, которая визуально сливается с бампером, создавая эффект монолита. Оптика стала двухэтажной, но выполнена это изящнее, чем у многих конкурентов: верхние ходовые огни образуют хищный прищур, а основные матричные фары интегрированы в боковые ниши бампера.
Автомобиль вытянулся, приблизившись по габаритам к старшему Tiggo 8, но сохранив при этом гармоничные пропорции пятиместного кроссовера. Дизайнеры убрали вычурные изгибы боковин, заменив их строгой плечевой линией, которая тянется от передней фары до заднего фонаря. Завершают образ выдвижные дверные ручки, которые в 2025 году стали стандартом индустрии, и новые 19-дюймовые диски с аэродинамическим дизайном. Важно отметить, что кузов автомобиля полностью оцинкован, за исключением крыши, что критически важно для эксплуатации в условиях российских зим с обилием реагентов.
Интерьер: Цифровой минимализм и работа над ошибками
Попадая в салон Tiggo 7L, мгновенно ощущаешь качественный скачок в материалах отделки. Жесткого пластика, который встречался в предыдущих поколениях на дверных картах и нижней части торпедо, здесь практически не найти. Все контактные зоны обшиты мягкой экокожей или податливым полимером, имитирующим замшу. Архитектура передней панели построена вокруг изогнутого сдвоенного дисплея общей диагональю 24,6 дюйма. Качество картинки и быстродействие системы, работающей на чипе Qualcomm Snapdragon 8155, наконец-то не вызывают нареканий. Карты навигации масштабируются плавно, а переключение между приложениями происходит мгновенно.
Сиденья получили удлиненную подушку и более внятный профиль спинки, что решает проблему усталости в дальних поездках. Регулировки руля по вылету стали шире, позволяя с комфортом устроиться водителю любого роста. Центральный тоннель стал «парящим», освободив внизу огромную нишу для сумок, а селектор коробки передач переехал на рулевую колонку, освободив место под две площадки беспроводной зарядки с функцией охлаждения телефона.
Увеличение колесной базы на несколько сантиметров полностью ушло в пространство для ног. Теперь здесь можно сидеть, закинув ногу на ногу, даже если спереди расположился рослый водитель. Спинка заднего дивана регулируется по углу наклона в широком диапазоне, а к услугам пассажиров предоставлен отдельный блок климат-контроля, подогрев сидений и панорамная крыша, которая визуально добавляет воздуха и без того просторному салону.
Техническая начинка: Турбо-сердце и полный привод
Под капотом Chery Tiggo 7L скрывается модернизированный двигатель третьего поколения 1.6 TGDI. Этот агрегат уже знаком нам по моделям Exeed и Omoda, но для «семерки» его настройки были пересмотрены.
Главным новшеством стала замена роботизированной коробки передач. Если раньше это был робот Getrag, то теперь Chery устанавливает 7-ступенчатый робот собственной разработки или, в топовых версиях, классический 8-ступенчатый автомат (в зависимости от конкретной партии поставки в 2025 году), что существенно повысило плавность хода в пробках.
Система полного привода реализована через электрогидравлическую муфту BorgWarner шестого поколения. Она отличается повышенным быстродействием и способностью переваривать больший крутящий момент без перегрева. Электроника предлагает водителю выбор из шести режимов движения, включая «Снег», «Грязь» и «Офф-роуд», которые реально меняют отклик на педаль газа и алгоритмы работы системы стабилизации. Подвеска автомобиля осталась независимой «по кругу», но получила новые амортизаторы и пружины с измененными характеристиками жесткости, что было призвано улучшить плавность хода.
Ходовые испытания: Баланс комфорта и драйва
На ходу новый Tiggo 7L воспринимается как более зрелый и тяжеловесный автомобиль по сравнению с предшественником Pro Max. Первое, на что обращаешь внимание — это тишина. Инженеры серьезно поработали над шумоизоляцией моторного отсека и колесных арок, а передние стекла теперь двойные (триплекс). Гул шин и шум ветра проникают в салон только на скоростях, запрещенных правилами дорожного движения.
Связка мотора и коробки передач работает слаженно: исчезли характерные для роботов задержки при старте с места и рывки при переходе с первой на вторую передачу. В режиме «Спорт» коробка охотнее держит пониженные передачи, делая отклик на газ острее, но для повседневной езды базовый режим «Комфорт» подходит идеально.
Подвеска приятно удивляет своей энергоемкостью. Tiggo 7L упруго отрабатывает мелкую гребенку и стыки асфальта, не досаждая пассажирам лишней тряской. На крупных ямах подвеска держит удар, не допуская пробоев, хотя на серии волн асфальта может возникать небольшая раскачка кузова — плата за комфортные настройки. Управляемость стала понятнее: на руле появилось реактивное усилие, а крены в поворотах, несмотря на высокий центр тяжести, остаются в разумных пределах. Тормозная система эффективна, усилие на педали дозируется линейно, что позволяет точно рассчитывать замедление.
Внедорожный потенциал и зимняя эксплуатация
Несмотря на наличие полного привода и клиренса в заявленные 190 мм, Chery Tiggo 7L остается городским жителем. Длинная колесная база и массивные свесы ограничивают геометрическую проходимость. Штурмовать серьезные овраги на нем не стоит, но с заснеженным двором, раскисшей грунтовкой по дороге на дачу или ледяным подъемом он справляется играючи. Муфта полного привода подключается превентивно, не дожидаясь пробуксовки передних колес, что обеспечивает уверенный старт на скользком покрытии. Электронные имитации блокировок работают корректно, подтормаживая буксующие колеса и перебрасывая момент на те, что имеют зацеп.
Пакет «теплых опций» включает в себя не только подогрев всех сидений, руля и лобового стекла, но и обогрев форсунок омывателя, а также дистанционный запуск двигателя со штатного ключа или через мобильное приложение. Бачок омывающей жидкости увеличенного объема и мощный аккумулятор позволяют не беспокоиться о запуске мотора даже в сильные морозы.
Расход топлива и стоимость владения
В ходе теста в смешанном цикле (городские пробки плюс трасса) бортовой компьютер показал средний расход на уровне 9,5 литра на 100 километров. Для полноприводного кроссовера такой массы это достойный результат. На трассе при скорости 110 км/ч аппетит снижается до 7,5–8 литров, а в глухих столичных пробках может возрастать до 11–12 литров. Важным плюсом является возможность использования бензина АИ-92, что официально разрешено производителем, хотя для турбомотора предпочтительнее все же 95-й.
Стоимость обслуживания Chery Tiggo 7L в 2025 году остается одной из самых конкурентных в классе. Локализация склада запчастей и широчайшая дилерская сеть позволяют проводить плановые ТО без длительного ожидания расходников. Гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 150 000 км пробега, что вселяет уверенность в надежности основных узлов и агрегатов.
Вердикт: Зрелый игрок в высшей лиге
Подводя итог нашему знакомству с Chery Tiggo 7L, можно с уверенностью сказать, что эволюция модели прошла успешно. Это уже не просто набор опций в красивой обертке, а сбалансированный, комфортный и технологичный автомобиль, который избавился от детских болезней предшественников. Он стал тише, мягче и просторнее, сохранив при этом адекватную стоимость владения.
Это золотая середина, предлагающая премиальный уровень оснащения и комфорт бизнес-класса в формате удобного городского кроссовера. Если вы ищете универсальный автомобиль, который одинаково хорошо смотрится у офисного центра и на парковке горнолыжного курорта, новая «семерка» определенно заслуживает внимания. Конкурентам придется сильно постараться, чтобы предложить аналогичный набор потребительских качеств за сопоставимые деньги в реалиях 2025 года.