Когда литры улетают в трубу
Представьте картинку. Утро, база, дежурный экскаватор уже дымит, мастер с термосом чая в одной руке и путевым листом в другой, механик ищет глазами, кого бы заставить переписать показания одометра. Бухгалтерия ноет про «слишком большой расход топлива на 100», директор ворчит: «Опять спалили лишнюю бочку, а объём работ тот же». Приборов контроля нет, телематики нет, из высоких технологий — только калькулятор и тетрадка в клеточку. Знакомо, да?
И вот тут всплывает вечный вопрос: какой расход топлива у нашей спецтехники на самом деле, а не «на словах»? Почему по документам всё красиво, а по факту дизель исчезает быстрее, чем совесть у халтурщика с шлангом? И главное — как организовать проверку расхода топлива без модных систем, датчиков и прочих коробочек, на которые сейчас денег «нет, но вы держитесь»?
Теория трезвого человека: что вообще такое расход
С терминологией всё просто, а вот с пониманием — не всегда. Когда говорят «расход топлива на 100», в легковушечной жизни это литры на 100 км пробега. В мире спецтехники такая логика подходит только частично. У экскаватора, катка или фронтального погрузчика «расход топлива на км» — штука довольно странная. Машина может пройти за смену 300 метров, но отработать 10 часов ковшом или вибровальцом, при этом сжечь больше, чем тягач за трассовый рейс.
Поэтому у нас есть несколько нормального типа метрик:
расход топлива на моточас — для экскаваторов, фронтальных и мини погрузчиков, катков;
расход топлива на 100 км — актуален для техники, которая реально ездит: своя ходовая дорожной фрезы, комбинированные машины, иногда — автогрейдеры;
расход топлива в литрах на смену — для тех, кто любит считать по простому «до обеда» и «после обеда», и у кого режим работы стабильный.
То, что бухгалтерия просит «расчет расхода топлива спецтехники в литрах на 100 км», не значит, что так правильно. Им просто так удобнее в отчетах. Для себя нужно считать так, как реально работает машина. Есть СП 12-102-2001, где в лоб написано: нормы расхода топлива считаются по фактическим замерам за смену, а не по чьим-то хотелкам.
Главный враг — не цифры, а хаос
Самый честный ответ на вопрос «какой расход топлива у нашей техники» обычно такой: «понятия не имеем, но много». Не потому что все воруют (хотя и такое тоже бывает), а потому что учет хромает на обе ноги. Вчера заправили «на глаз», сегодня забыли записать, завтра механик сказал «там же почти полный бак, чё ты». Через неделю получается каша, а не проверка расхода топлива.
Есть три типичные беды:
нет стабильной методики — каждый считает по своему;
несовпадение данных — в путевом одно, по чекам на заправку другое, в баке третье;
никто не фиксирует, сколько техника реально работает по времени и по нагрузке.
Вот отсюда и появляются легенды про «расход топлива двигателя по паспорту 12 л на моточас, а по жизни 25, но это оператор тяжёлый, ему виднее». Или «нормы расхода топлива на спецтехнику у нас свои, местные, по старым приказам, которых никто не видел».
Как посчитать расход без приборов и не сойти с ума
Если отбросить мифы и лень, проверка расхода топлива спецтехникой без всяких датчиков делается вполне по-рабочему. Выглядит это не так красиво, как у компаний с телематикой и аналитикой, но зато честно и понятно.
Первый нормальный способ — замер «от полного до полного». Берём экскаватор, фронтальный погрузчик или каток, утром заливаем бак «до горловины». Не «почти», не «примерно там», а реально до фиксированного уровня, который потом можно повторить. Фиксируем показания счетчика моточасов, время начала работы, тип задачи — погрузка, планировка, трамбовка асфальта, что там у вас.
Машина отрабатывает смену в обычном режиме. Без «давайте я ещё покатаюсь по базе» и без показательных выступлений. Вечером — снова заливаем до того же уровня и записываем, сколько вошло. Разницу делим на чистые моточасы, выкидываем обед и простои с заглушенным двигателем. Получаем расход топлива 1 смены. Повторяем эксперимент хотя бы 3 раза в схожих условиях, дальше берём среднее — это уже вполне рабочая индивидуальная норма.
Если техника активно ездит по объекту, можно параллельно фиксировать километраж. Понимаю, что одометр на спецтехнике иногда врет, как сводки с фронта, но даже он лучше, чем «на глаз». Тогда вы сможете прикинуть и расход топлива на 100 км, и расход на моточас. Оба параметра пригодятся: первому порадуется бухгалтерия, второму — механик.
Калькулятор в голове и на бумажке
Вся магия «калькулятора расхода топлива» на деле — это четыре действия: сложить, вычесть, разделить, иногда умножить. Даже примитивный расчет расхода топлива спецтехники даёт намного больше пользы, чем красивая теоретическая норма, которой никто не верит.
Например, у вас дорожный каток. За три смены:
отработал 24 моточаса (по 8 часов);
вошло суммарно 240 литров.
Итого: 240 разделили на 24, получили расход топлива двигателя 10 л/моточас. При этом в техпаспорте написано 8. Ну, во первых, паспорт любит лабораторные условия, во вторых — вы же не по ровному стадиону катаетесь. Но если «в жизни» получалось 10 — это и есть ваша реальная база. Уже можно смотреть: сегодня 10, завтра вдруг стало 14 — значит, что-то изменилось. Не обязательно кража. Может, техника стала работать с вибратором постоянно, может, задача тяжелее, может, фильтр топливный забился и двигатель стал молоть солярку как не в себя.
Так же и с «расход топлива 2» и «расход топлива 1», если у вас вдруг завели две нормы — на холостой ход и на рабочий режим. Можно выделять периоды, когда техника стоит с работающим двигателем, и считать отдельно. Не очень удобно, зато глаза начинает чесать меньше, когда видишь, что полсмены экскаватор тарахтел в холостую.
Нормы, приказы и прочая высокая математика
Законная жизнь требует приказ о норме расхода топлива спецтехники. Не «кто во что горазд», а документ, пусть даже родившийся в муках у главного инженера с калькулятором и пачкой распечаток. И тут важно не подгонять цифры под чьи-то ожидания, а опираться на фактические замеры.
Схема довольно простая, хоть и муторная:
берёте типовую машину — условный экскаватор, фронтальный погрузчик, мини погрузчик;
делаете несколько замеров, как я описывал выше, в типовых для вашего объекта условиях;
по СП 12-102-2001 это и будет основой для индивидуальной нормы.
Потом уже можно прописывать поправочные коэффициенты: зима, работа в плотном грунте, уклоны, износ машины. Не надо плодить из этого священную таблицу, которую все боятся трогать. Нормы расхода топлива на спецтехнику должны немного жить: техника стареет, объекты меняются, операторы появляются новые. Главное — хотя бы раз в год сверяться с реальностью.
Если этого не делать, через несколько лет вы окажетесь в сказке: по бумагам расход топлива на 100 км чудесный, по факту солярка уходит как вода в песок, а крайними сделают, конечно, тех, кто пишет путевые листы.
А если все-таки хочется цифр без беготни с мерной рейкой
Сейчас честно контролировать расход топлива без приборов еще можно, но чем больше парк, тем больнее. Для одной-двух машин хватает тетради, для десятка — уже нужно хотя бы примитивное сведение данных, а вот когда в парке двадцать-тридцать единиц спецтехники, без системы всё превращается в фольклор.
На рынке уже давно живут GPS-системы мониторинга, которые для спецтехники не только показывают, где машина шляется, но и сколько она работала, сколько стояла, иногда даже в каком режиме. Там же можно прикинуть и фактический пробег, и время в работе, и интенсивность. Если добавить к этому учет заправок и сливов, картина по расходу топлива становится менее нервной.
Но сами по себе коробочки мало что решают. Вопрос «проверка расхода топлива» упирается не только в технику, но и в голову. Данные надо сводить, анализировать, сравнивать с нормами. Кто-то складывает всё руками в Excel, кто-то городит интеграции и автоматические отчеты, чтобы к утру руководителю на почту падала сводка: какие экскаваторы вышли за лимит, у кого расход топлива спецтехникой в пределах нормы, а кто внезапно стал «рекордсменом».
Где тут SANY и при чем тут вообще техника
Теперь немного о приятном. Есть машины, с которыми проверка расхода топлива превращается не в шаманство, а в спокойную математику. У нормальной современной техники расход топлива двигателя предсказуемый: на холостых столько-то, под нагрузкой столько-то, в транспортном режиме — понятные цифры. И когда реальность начинает сильно отличаться, это хорошо видно.
У SANY с этим всё вполне прилично. Если открыть любой из нормальных экскаваторов или фронтальных погрузчиков бренда, видно, что производитель не стесняется озвучивать честные диапазоны расхода, а не сказочные «от 5 до 7» на любую задачу. За счет нормальных двигателей, гидравлики и рабочих режимов у них расход не плавает как у пьяного матроса: задали нормальные условия — получили предсказуемые литры. Это сильно упрощает и расчет, и проверку. Кому интересно глянуть по моделям, есть каталог на https://www.sanynw.ru/catalog — там по каждой машине не только сухие характеристики, но и реальные рабочие области применения, где эти самые литры не выглядят фантастикой.
Особенно приятно, когда техника не только «ест по-человечески», но и даёт инструменты для контроля. Современные машины SANY позволяют подключать телематические системы, так что можно совместить старую проверенную схему «от полного до полного» с автоматическим мониторингом. В итоге вы не гадаете, какой расход топлива у конкретного экземпляра, а получаете вполне приличную аналитику по часам, режимам и объектам. Ну и не забываем, что вся красота в итоге упирается в тех, кто это на объекте настраивает и обслуживает, а не только в железо.
К кому бежать, когда солярка внезапно пошла ведрами
Бывает, что цифры по расходу топлива начинают бесить даже самых спокойных людей. Вроде бы техника одна и та же, условия похожие, а расход топлива 2 года назад был один, сейчас другой, и никто не может толком объяснить, куда делись лишние литры. Вот тут уже без людей, которые технику понимают глубже, чем «завел — поехал», не обойтись.
История из жизни: фронтальный погрузчик вдруг стал кушать на 20 процентов больше. Все сразу вспомнили про воровство, начали подозревать оператора, уже чуть ли не камеры на бак собирались вешать. Вызвали специалистов из «Техпортавтосервис» посмотреть машину. Полдня ковырялись, тестировали гидравлику, мотор, топливную. В итоге нашли изрядно подсевшую форсунку и некорректную работу режима, при котором двигатель почти всё время крутился выше нормальных оборотов. После ремонта и настройки режимов расход вернулся в вменяемые рамки, оператор перестал чувствовать на себе взгляд охотника за головами.
У этих ребят, кстати, не только ремонт, но и нормальные консультации по подбору техники. Не из серии «берите что подороже», а что реально по расходу топлива и задачам впишется в ваш объём работ. Если собираетесь обновлять парк или хотите подобрать, допустим, экскаватор или каток SANY с вменяемым расходом, есть смысл не просто тыкать в красивую картинку на сайте, а поговорить со специалистами. Сначала глянуть варианты на https://www.sanynw.ru, прикинуть, что подходит по массе и задачам, а уже потом обсуждать нюансы по расходу, режимам, реальным объектам.
Пара рабочих наблюдений из практики
Иногда проблема вообще не в технике, а в организационных «шутках». Оператор экскаватора любит греться с включенным мотором, потому что «печка нормально дует только на оборотах». Или каток простаивает с заведенным двигателем, потому что «пока асфальт везут, я тут постою». Казалось бы, мелочь. А в итоговом расходе топлива 1 объекта эти мелочи превращаются в сотни литров.
Ещё один момент — «смешанные задачи». Когда экскаватор полсмены грузит грунт, а полсмены копает в тяжёлом, без раздельного учета вы получите усредненный расход, который ни о чём не говорит. Умный подход — сделать пару замеров отдельно по типам задач и ввести две разные нормы. Тогда и оператору проще объяснить, почему сегодня он «влез» в нормы, а завтра нет, и руководству легче видеть, где вы реально боретесь за литры, а где просто стенаете.
И да, не стоит забывать о банальном техническом состоянии. Засранный воздушный фильтр, убитые форсунки, подсос воздуха по топливной магистрали — всё это добавляет к расходу не по чуть-чуть, а вполне заметно. И тут уж никакой калькулятор расхода топлива не виноват. Хотите честные цифры — держите технику в рабочем состоянии, а не «пока не встанет совсем».
FAQ
Как самой простой способ проверить расход топлива спецтехники без приборов?
Самый рабочий вариант — метод «от полного до полного». Утром заправляете машину до строго фиксированного уровня, записываете моточасы, тип работ и время старта. Вечером снова доливаете до того же уровня и делите залитый объем на фактические моточасы работы. Повторяете несколько раз в похожих условиях и берете среднее значение.
Какой расход топлива считать нормальным для экскаватора или погрузчика?
Единой волшебной цифры нет. Влияют тоннаж, тип работ, грунт, состояние техники, режимы. Ориентируются на паспортный диапазон и свои фактические замеры. Если по паспорту 10 — 12 л/моточас, а по вашим расчетам стабильно выходит 18 — 20 при тех же задачах, это повод задуматься и проверить технику.
Можно ли считать расход топлива на 100 км для экскаватора или катка?
Можно, но особого смысла мало, если машина работает в основном на месте. Для спецтехники логичнее считать расход топлива на моточас. Показатель «расход топлива на 100 км» имеет смысл для тех, кто реально ездит по дорогам: комбинированные дорожные машины, фрезы на шасси, часть катков.
Как оформить приказ о норме расхода топлива спецтехники, чтобы никто не придирался?
Опирайтесь на фактические замеры. Делаете несколько контрольных смен с замером расхода, фиксируете условия работы, далее по этим данным устанавливаете индивидуальную норму и, при необходимости, коэффициенты на сложные условия. В приказе указываете, что нормы рассчитаны по результатам контрольных замеров в соответствии с СП 12-102-2001.
Как часто нужно пересматривать нормы расхода топлива?
Раз в год — хороший ориентир. Плюс обязательно пересмотр при изменении условий работы (другой тип грунта, новые объекты), серьёзном износе техники или после капитального ремонта. Если видите, что фактический расход стабильно уходит от нормы больше чем на 10 — 15 процентов, имеет смысл провести новые замеры.
Что делать, если расход внезапно вырос, а «по бумагам» всё нормально?
Сначала проверяете технику: фильтры, форсунки, давление в системе, режимы работы двигателя и гидравлики. Потом смотрите, не изменились ли задачи и условия. И только потом начинаете подозревать человеческий фактор. В сложных случаях разумно привлечь профильный сервис, вроде «Техпортавтосервис», чтобы исключить технические причины.
Есть ли смысл ставить GPS и системы контроля топлива на небольшую технику?
Для одного мини экскаватора обычно достаточно ручного учета. Для парка от 5 — 7 машин телематика уже начинает экономить нервы и время, особенно если техника работает на разных объектах. GPS дает честные данные по времени и режимам работы, а в связке с учетом заправок помогает видеть реальный расход, а не «как написали». С техникой SANY установка таких систем обычно проходит без танцев с бубном, всё уже предусмотрено конструкцией.