Привет всем, уважаемые читатели. Механическая коробка переключения передач до сих пор, остается наиболее распространенной в нашей стране. Она ставится базово на ВАЗы и УАЗы, и в принципе, к «ручке-мешалке» уже давным-давно привыкли. Между тем, все больше новых машин зарубежных брендов выпускаются с «автоматами». Ныне, это понятие крайне растяжимое и обозначает только лишь, две педали, да отсутствие необходимости самостоятельно менять передаточное отношение в трансмиссии по ходу движения.
А распространение получили «роботы» с двумя сцеплениями и вариаторы, что особенно актуально для китайских машин. Но ведь, российский люд любит и желает совсем другое – классическую АКПП. И почему же так исторически сложилось? Далее, будем выяснять.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, классическая АКПП. Почему классическая – спросят некоторые из вас. А все просто – «автомат-гидротрансформатор» является одним из самых старых типов трансмиссии и делит сей почетный статус с «механикой». Более того, АКПП еще и раньше появилась. Соответственно, она является родоначальником целого класса коробок с двумя педалями.
На сегодняшний день, в количественном отношении классический «автомат» применяется гораздо реже и в бюджетном сегменте его массово вытесняют роботизированные, бесступенчатые аналоги. Россияне это хоть и принимают, но душой и сердцем многие из нас все равно, ратуют за наличие обычной АКПП в машине. Почему так? За что же мы любим такой тип коробки? Давайте, я приведу аргументы.
Первый – высокое качество работы. Даже архаичные «четырехступки» обладают способностью к плавной смене ступеней. Конечно, по этой части с вариатором мало что сравнится. И тем не менее, такие коробки являются одной из составляющих ездового комфорта. Немудрено, что АКПП ныне распространены именно среди машин высших сегментов.
Второе положительное качество АКПП – способность к повышенным нагрузкам. Во-первых, она дольше не перегревается в сравнении с АМТ и CVT. Во-вторых, именно «автоматы» устойчивы к различного рода тюнинга двигателя, ведь у них имеется устойчивость к увеличению мощности, крутящего момента. У тех же «роботов» и вариаторов программно имеются ограничения и при превышении определенной планки крутящего момента они быстро рассыпаются изнутри. Таким образом, АКПП – вторая после «механики» КПП, на которой можно ездить и особо не опасаться за ресурс.
Кстати, о ресурсе – это третье достоинство «автоматов-гидротрансформаторов». Как правило, они очень долговечные и служат сотнями тысяч километров без переборки. Исключения случаются, но в основном, это связано с внесением каких-либо изменений в историческую конструкцию агрегата, что и влечет за собой повышенный износ его определенных компонентов.
Да и в целом, классическая АКПП сбалансирована по всем параметрам. И в совокупности со озвученным, по-прежнему является лидером по части предпочтений отечественных автомобилистов.
Закончим на такой ноте. Пишите в комментариях свое мнение.