Я стараюсь сохранять объективность, когда речь заходит о нашем автопроме, но с каждым новым анонсом от АвтоВАЗа мне всё труднее сдерживать сарказм. И вот он — новый флагман, Lada Azimut, анонсированный на лето 2026 года. Звучит громко, но давайте разберём этот «флагман» по винтикам, пока он не добрался до салонов.
По заверениям автогиганта, это станет ключевым событием 2026 года. Собственная "технологичная" платформа, запуск производства летом. Звучит как прорыв. Но как только начинаешь копать глубже, от этого «Азимута» начинает пахнуть старым железом, завернутым в новую обертку.
Напомню, что вокруг новинки сразу же поползли слухи: «Азимут» — это клон Chery Tiggo 4 или наследие проекта «Нива-3». АвтоВАЗ это опровергает, заявляя, что в основе лежит модернизированная платформа Vesta.
Впрочем, доказательств полно - те самые "мулы", то есть носители агрегатов будущей модели на базе кузова от "Весты" в этом году в объективах инсайдеров мелькали часто. Без смеха на это смотреть было нельзя, выглядело, как гаражные доработки местных кулибиных, вкорячивших в "Весту" высокую подвеску и колеса от внедорожника.
Но для ВАЗа в этом и кроется главная хитрость. По сути, завод занялся "развитием", если так можно выразиться, уже освоенной и максимально локализованной «тележки». С точки зрения экономики — гениально. Не нужно перенастраивать весь конвейер, не нужно осваивать новое шасси. Адаптировали под пропорции кроссовера и поехали дальше. Но не стоит обольщаться: это не новая разработка, а глубокая переработка старого, что вполне соответствует нынешней стратегии выживания.
Вот что вижу лично я, так это технологический «прошлый век» за космические деньги
И вот мы подходим к самому болезненному. На старте нас ждут знакомые по «Весте» агрегаты: атмосферный 1,6 л (120 л. с.) и 1,8 л (132 л. с.). И всё это под капотом кроссовера, который позиционируется как новый флагман.
120 «лошадей» для машины, которая будет весить как кроссовер, а не как «Калина», — это откровенно мало. Это «прошлый век». Сюда просится мотор мощностью минимум 160–180 л. с. или хотя бы турбо-1.4, как на ВАГ-группе.
А что с трансмиссией? Механика 6-ступенчатая (опять неместная), и вариатор — китайский, от WLY. В дальнейшем обещают китайский турбомотор и «гидроавтомат», тоже из КНР. И АвтоВАЗ этого не скрывает. Собственных современных АКПП у нас просто нет. Ладно, принимаем реальность, но вот что я думаю по этому поводу: если для флагмана мы вынуждены покупать трансмиссии, электронику и, вероятно, часть систем помощи водителю у партнёров, то где же наш «собственный» автопром?
Производство запланировано на лето 2026 года. Зная АвтоВАЗ, можно смело перенести дату поступления первых машин в салоны на конец 2026-го или даже на 2027 год.
И вот тут самое страшное: стартовая цена от 2,5 млн рублей.
Представьте: вы стоите перед сияющей «Ладой Азимут» в салоне. Вы видите ценник в 2,5 миллиона. Вы заглядываете под капот: 1,6 литра, 120 л. с., механика. Вы заглядываете под днище: балка от «Весты». И это флагман автогиганта. Не какая-то низшая или средняя модель, а "лучшее, что может выкатить завод".
А теперь просто взгляните на китайские автосалоны. За те же деньги, а то и чуть дешевле (особенно с учётом госпрограмм и скидок, которые так любит АвтоВАЗ), вам предложат: многорычажную подвеску сзади, полный привод, турбомотор на 150–180 л. с. и современный робот-автомат.
Получится та же история, что и с «Искрой»: за 2,7 миллиона вы получите самую урезанную версию «Азимута» с двигателем прошлого поколения. А за 2,5 миллиона вполне реально взять уже богато укомплектованную «Весту», которая по сути и есть тот самый «Азимут» по «начинке», но в чуть другом визуальном исполнении.
Я не жду «Азимут». Я жду повторения истории, когда за отечественный бренд приходится платить цену, не соответствующую ни технологическому уровню, ни качеству, ни динамическим характеристикам. Наш, (руководители завода считают, что это именно их предприятие, а не национальная гордость), простите, ИХ новый «флагман» — это дорогой и отстающий по всем параметрам конструктор на устаревшей отечественной платформе, который пытается конкурировать с технологически продвинутыми азиатскими моделями.
Пока что «Азимут» — это просто очень дорогая Vesta в новом кузове, которая обманывает ожидания покупателей ещё до того, как сходит с конвейера.
Самое печальное в этой истории — отсутствие амбиций, а не технологий. АвтоВАЗ, фактически занимающий монопольное положение на рынке, мог бы занять любую нишу. У них есть колоссальная государственная поддержка (те самые 3,5 трлн рублей!), которая могла бы пойти на разработку современных агрегатов и платформ.
Но зачем? Недавно я наткнулся на фразу одного из директоров предприятия, которая идеально отражает их философию: «Можно, а зачем?»
Руководство АвтоВАЗа, видимо, искренне убеждено, что покупателям не нужны современные, сбалансированные автомобили в среднем ценовом сегменте. Им кажется, что нам достаточно того, что есть: «повозки из прошлого века» по цене иномарок. Они уверены, что их купят за любые деньги, потому что это «своё».
В этом и кроется их главная ошибка. Нам нужны нормальные машины. Нужен автомобиль, который за 2,5 миллиона предлагает современные решения, а не эту декадансную выштамповку на кузове с древними агрегатами, родом из 80-х. Пока АвтоВАЗ не осознает, что его задача — насыщать рынок современным продуктом, а не просто рисовать красивые цифры в отчетах, мы будем получать дорогие реинкарнации старых платформ. И тогда, как и в случае с «Азимутом», спрос на такие «флагманы» будет нулевым.
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!