Помните те старые, брутальные пикапы, которые было слышно за версту? Их жёсткая подвеска отзывалась на каждой кочке звоном в спине, а интерьер напоминал скорее кабину трактора, чем салон автомобиля. Такие машины были верными спутниками в полевых работах, но о ежедневных поездках в город на комфорте думали мало. Сейчас всё иначе. Современный автолюбитель, выбирая пикап, хочет не просто инструмент, а универсального друга: чтобы в пятницу вечером уверенно пробираться через пробки с хрусталем в кузове, а в субботу утром — уже мчаться по лесной дороге к месту рыбалки, не боясь вылететь с сиденья. Кажется, китайский автопроизводитель JAC уловил это желание как никто другой. Их флагманская модель T9, уже завоевавшая сердца тысяч россиян, получила неожиданное и крайне приятное обновление — версию Urban с многорычажной подвеской. Это не косметический тюнинг, а попытка подарить водителю два автомобиля в одном: уютный внедорожник и неутомимого покорителя бездорожья.
Тайна мягкого хода: инженеры заменили рессоры на «многорычажку»
Что же такого особенного сделали инженеры? Они совершили, по сути, маленькую революцию в классе доступных пикапов. Сзади вместо привычных, как у грузовичка, рессор теперь установлена независимая многорычажная подвеска типа Multilink. Давайте разберёмся, что это значит для простого водителя, далёкого от технических терминов. Представьте себе телегу с двумя осями. Если одно колесо наезжает на камень, вся конструкция кренится и дёргается. Примерно так работают рессоры — надёжно, дёшево, но жёстко. А теперь представьте современный кроссовер, который плавно «проглатывает» неровности. За эту плавность чаще всего отвечает как раз многорычажная схема. Она позволяет каждому колесу жить своей жизнью: когда правое попадает в яму, левое остаётся на месте, и кузов автомобиля почти не кренится.
В салоне это ощущается как волшебство. Резкие вертикальные удары, от которых прежде подпрыгивало всё тело, теперь сглаживаются. На трассе пикап перестаёт раскачиваться как лодка на волнах, он становится устойчивым и послушным в поворотах. Директор по продажам JAC в России Сергей Садовенко объяснил этот шаг просто: люди устали выбирать. «Мы видим запрос от аудитории, которая ценит возможности пикапа, и при этом хочет получить максимальный комфорт как в городе, так и на бездорожье. Новая подвеска Multilink — это следующий шаг в эволюции нашей самой популярной модели», — сказал он в интервью «Автоновостям дня». Получается, что компания не стала изобретать велосипед, а просто прислушалась к тем, кто за рулём.
Но самый важный вопрос: не потерял ли автомобиль свою «пикапью» сущность? Ведь его всё равно будут нагружать мешками с картошкой, стройматериалами или лодочным прицепом. Инженеры уверяют, что нет. Грузоподъёмность осталась на высоком уровне, а рамная конструкция кузова — неприкосновенна. Более того, для версии Urban предусмотрели дополнительный бонус для любителей экстрима — опциональную принудительную блокировку заднего дифференциала. Если вы когда-нибудь буксовали на обледенелом подъёме или в глинистой каше, когда одно колесо бешено вращается, а второе стоит столбом, вы оцените эту опцию. Она «замыкает» оба задних колеса, заставляя их крутиться синхронно, и машина буквально вытаскивает себя из любой ловушки. Так что комфорт не куплен ценой проходимости — её только усилили.
Сила и выносливость: что может этот пикап, когда асфальт заканчивается
Чтобы не быть голословными, стоит вспомнить недавние испытания дизельного JAC T9, который и лёг в основу новинки. Этим летом на легендарном южноафриканском полигоне Gerotek, где тестируют технику в условиях, похожих на марсианские, этот пикап поставил мировой рекорд. За 24 часа беспрерывной гонки по бездорожью он преодолел 4084 километра. Попробуйте представить этот марш-бросок: сутки тряски, прыжков по ухабам, пыли и адской нагрузки на каждую деталь. Средняя скорость при этом составила невероятные 170 км/ч. Это говорит не столько о мощи двигателя, сколько о феноменальной выносливости всей конструкции — рамы, подвески, трансмиссии. Именно такой запас прочности и стал фундаментом для создания комфортной Urban-версии. Создавать мягкость на хлипкой основе бессмысленно, а вот сделать послушным богатыря — задача достойная.
На бездорожье новый T9 Urban полагается не только на блокировку дифференциала. У него есть полноценный интеллектуальный полный привод, который обычно работает в заднеприводном режиме для экономии топлива. Как только электронные датчики чувствуют, что задние колёса начали проскальзывать, часть момента мгновенно перебрасывается на переднюю ось. Водитель может и вручную выбрать режим 4х4, если дорога заранее известна как очень сложная. Вдобавок у пикапа сохранился серьёзный дорожный просвет — расстояние между асфальтом и самым низким элементом днища. Это его пропуск в мир лесных троп, размытых дождями просёлков и снежной целины. При этом теперь покорять эти пространства можно, не стискивая зубы от каждой кочки, а наслаждаясь видами за окном в относительно расслабленной позе.
Кого может заинтересовать такая машина в России? Портрет покупателя уже прорисовывается в статистике продаж. За прошлый год более 3100 семей или предпринимателей стали владельцами JAC T9, и больше 60% из них — частники. Это не компании, закупающие технику для бригад, а люди, которые выбирали автомобиль для себя. Для поездок на дачу, где дорога разбита лесовозами; для путешествий на юг, где можно свернуть с трассы к дикому пляжу; для активного отдыха, где в кузов поместится и снегоход, и лодка, и палатки с велосипедами. Именно для них комфорт в длинной дороге так же важен, как и умение выбраться из весенней распутицы. Новинка обещает дать и то, и другое без компромиссов.
Цена вопроса и тихая революция на российском рынке
Сколько же стоит это удовольствие? Текущие цены на JAC T9 дают ориентир. Бензиновые версии в базе стартуют от 3,5 миллионов рублей (с учётом акционных скидок), а дизельные, которые многим нравятся за тяговитость и экономичность, — от 3,65 миллионов. Комплектация Urban, учитывая её технологическое превосходство, будет, конечно, дороже. Однако даже в верхнем ценовом сегменте она останется в разы доступнее своих прямых аналогов с похожей подвеской — например, Ford Ranger Raptor. Таким образом, JAC проводит очень умную стратегию: предлагает технологии премиум-класса по цене массового сегмента. Это не просто обновление модели, а сдвиг рыночных ожиданий. Теперь покупатель вправе спрашивать с любого нового пикапа не только про мощность и клиренс, но и про плавность хода.
Для самого бренда это логичный шаг по укреплению лидерства. Как отмечают в пресс-службе JAC, компания не только консолидирует успех, но и «последовательно развивает ключевую модель, адаптируя её к потребностям самых взыскательных клиентов». Действительно, выход версии Urban — это сигнал, что производитель смотрит в будущее. Рынок пикапов в России давно созрел для перехода из категории чисто утилитарного транспорта в категорию комфортных автомобилей для активного образа жизни. И тот, кто поймёт это первым, получит огромную армию лояльных поклонников.
В итоге, JAC T9 Urban — это больше, чем просто автомобиль. Это своеобразный мост между двумя мирами, который многие хотели, но не могли найти. Между прагматизмом и удовольствием, между работой и отдыхом, между городским ритмом и зовом природы. Он не требует от водителя мужества терпеть неудобства ради возможности съехать с асфальта. Вместо этого он предлагает простую формулу: бери и поезжай куда хочешь, а как ты доберёшься — это уже забота инженеров. И в этой заботе чувствуется самое важное — уважение к тому, кто сидит за рулём.
