Рынок грузоперевозок в России в 2025 году пережил несколько этапов: от весеннего снижения до значительного роста тарифов во второй половине года. Несмотря на общее увеличение грузооборота, отрасль столкнулась с несбалансированностью спроса и предложения, ростом издержек и изменениями в законодательстве. Совместно с экспертом подводим итоги уходящего года и делаем прогнозы на 2026-й.
Динамика ставок: от снижения к увеличению
В начале 2025 года рынок продолжил тенденцию, начавшуюся еще в 2024-м — тарифы снижались. Дно было зафиксировано в марте, когда индекс ставок достиг 1726 пунктов — на 10% ниже уровня марта 2024-го. Стоимость перевозок в среднем по России в этот период составила 63,7 руб./км.
С этого момента началось постепенное восстановление: к сентябрю индекс повысился до 1999 пунктов — на 8,64% больше по сравнению с сентябрем прошлого года. Средняя цена за перевозку в этот месяц достигла 73,8 руб./км. Особенно заметен был рост на популярном направлении Москва — Санкт-Петербург. Там ставка в сентябре составила 88,6 руб./км — на 21% выше, чем годом ранее.
К концу года рост тарифов продолжился: в ноябре индекс достиг 2077 пунктов, а средняя стоимость перевозки — 76,6 руб./км.
Впрочем, о резком повышении тарифов от года к году речи не идет — по данным платформы Монополия, совокупно ставки выросли примерно на 10%.
Причины увеличения тарифов во второй половине года
На рост тарифов повлияли несколько факторов. В частности, сократилось число доступных транспортных средств. Еще несколько кварталов назад мы отмечали, что лизинговые компании изымают автомобили у перевозчиков — эта тенденция продолжается. Согласно последним данным из различных источников, сейчас изъято от 80 до 100 тысяч единиц техники. Многие транспортные компании, особенно те, что появились на рынке в 2022–2023 годах, не справились с низкой рентабельностью и были вынуждены закрыться.
Продажи новых транспортных средств также существенно снизились. Сейчас большинство предпринимателей не планируют массово приобретать машины, поскольку доходы от перевозок не покрывают себестоимость. Хотя цена на технику остается достаточно привлекательной и возможны отдельные покупки, финансирование требует значительных затрат, и не все готовы брать на себя такие обязательства. Рынок сузился, что немного стабилизировало баланс между спросом и предложением. В результате у оставшихся на рынке перевозчиков повысились тарифы.
Рост операционных затрат продолжается. Топливо, которое составляет около 40% расходов перевозчиков, за год подорожало на 15–20%. Зарплаты водителей остались на высоком уровне, несмотря на некоторое увеличение предложения на рынке труда.
В декабре 2025 года ситуация оказалась необычной. Традиционный сезон с заметным ростом заказов так и не стартовал — это напрямую связано с продолжающимся снижением покупательской активности из года в год. Поэтому ожидать праздничного ажиотажа и резкого увеличения объема грузов в конце декабря и в январе не стоит.
Ключевая ставка и налогообложение
Ключевая ставка играет важную роль в определении стоимости тарифов. Ее изменение — либо снижение, либо рост — влияет на динамику цен на грузоперевозки. При значительном понижении ставки ЦБ начинается оживление: увеличиваются потребительские расходы, повысится спрос на товары и кредиты, а также снизится порог ипотечного кредитования.
Еще одним фактором является изменение ставки НДС. С 1 января 2026 года она увеличится с 20% до 22%. Однако, по мнению директора по продажам ГК «Монополия» Евгения Ивлева, это не является основным движущим фактором изменений на рынке.
«Мы уже проходили изменение НДС с 18% до 20% в 2019 году. На отрасли в целом это никак не отражается, тем более, что с прошлого поднятия многие грузовладельцы считают тарифы без НДС и налог добавляют сверху
А вот изменения в лимитах на упрощенную систему налогообложения коснется большего количества бизнесов. Те ИП, у которых доходы в 2025-м были от 20 до 60 миллионов, станут плательщиками НДС. То есть если у тебя больше двух машин, то ты в этот порог уже не укладываешься».
Прозрачность рынка и цифровизация
Согласно исследованию Kept, объем рынка крупнотоннажных перевозок в 2024 году достиг 5,2 трлн рублей. Ожидается, что к 2030 году его размер увеличится до 7,9 трлн рублей. При этом доля онлайн-рынка продолжает расти: в 2024 году она составляла около 3,6%, а к 2030 году может превысить 10%.
Цифровые экспедиторы и TMS-платформы усилили свое присутствие на рынке, предоставляя не только услуги по подбору перевозчиков, но и ряд дополнительных сервисов: программы по топливу, авансирование, страховые услуги и электронный документооборот. Эти инновации способствуют повышению прозрачности рынка и улучшению эффективности логистических процессов.
Ожидается, что изменения в законодательстве о транспортно-экспедиторской деятельности окажут влияние на рынок грузоперевозок. Планируется создание реестра экспедиторов, регистрация в котором станет обязательной. Также запускается национальная цифровая платформа «ГосЛог» и осуществляется переход на электронный документооборот (ЭТРН). Об этом говорит директор по продажам ГК «Монополия» Евгений Ивлев:
«Эти нововведения призваны обелить рынок и сделать конкуренцию более здоровой — а значит, позитивно сказаться на отрасли. Те, кто сейчас находятся в “серой” зоне, будут вынуждены либо сделать свой бизнес более прозрачным, либо уйти с рынка. А это значит меньше участников, которые способны осуществить транзакции — следовательно, можно прогнозировать рост тарифов».
Вероятнее всего, тарифы не поднимутся существенно. Если экономика продолжит замедляться и снизится уровень потребительской активности, это напрямую скажется на всей логистической сфере.
Кроме того, планируется отмена понижающего коэффициента для системы «Платон» — временной скидки, введенной еще в 2015 году и с тех пор не менявшейся. В результате стоимость платных дорог увеличится примерно в два раза.
Возможные сценарии на 2026 год
Прогноз на 2026 год остается сдержанным. Предполагается, что после зимнего сезона возможна коррекция тарифов, однако её масштаб будет зависеть от того, сколько компаний смогут пройти через сложный период нестабильности и от изменений в налоговом законодательстве. Планируемое повышение НДС и ужесточение условий для УСН могут привести к дополнительному росту тарифов.
Вот как оценивает возможные сценарии на 2026 год директор по продажам ГК «Монополия» Евгений Ивлев:
«Самый пессимистичный сценарий — мы вернемся к ситуации в марте-апреле 2025 года, когда рынок опустился на дно. Это возможно, если ключевую ставку не понизят, а также если на тариф никак быстро не повлияет история с изменением налогообложения. Ну и если покупательская способность останется на текущем уровне.
Позитивный сценарий вероятен, если ключевую ставку уменьшат. Если ситуация с УСН достаточно быстро отыграет на индивидуальных предпринимателях, то многие не смогут потянуть нагрузку, и машины пополнят ряды изъятой техники. Произойдет нехватка транспортных средств на рынке, что повлечет за собой рост тарифа — вероятно, не раньше марта 2026-го.
Фантастический сценарий — если вдруг Евросоюз откроет границы и произойдет изменение логистических потоков. Плюс стабилизировавшаяся ситуация с поставками в Китай. Это позитивно скажется на грузопотоке в стране: чем больше грузов, тем выше тариф».
Сейчас расходы предпринимателей превышают доходы, поэтому повышение тарифа может помочь хотя бы выйти на ноль или немного улучшить финансовое положение. Тем не менее, точно предсказать, на какой уровень поднимутся ставки, невозможно. Например, летом ставки увеличились на 40% за месяц, но неясно, удастся ли повторить такой рост даже при наиболее благоприятных условиях.
Следует подчеркнуть, что изменения на рынке не происходят быстро, даже при значительном снижении ключевой ставки. Можно провести аналогию с ипотекой — чтобы восстановить покупательскую активность, ставка должна снизиться, а затем потребуется несколько лет для того, чтобы люди начали активно приобретать квартиры, и только после этого — товары для ремонта. Таким образом, восстановление более стабильной и здоровой ситуации на рынке, скорее всего, потребует времени — примерно нескольких лет.
В целом, рынок грузоперевозок в 2025 году продемонстрировал способность к адаптации в условиях сложности. Компании, успешно оптимизировавшие расходы, внедрившие современные цифровые решения и построившие стабильные логистические цепочки, обладают высокими шансами укрепить свои позиции в 2026 году.