Международная "кооперация" в торговле морскими вооружениями "придумана" не сегодня, и имеет достаточно богатое прошлое. Причем некоторые мировые державы именно на иностранных заводах начинали в свое время "ковать"/заказывать/закупать свою военно-морскую мощь, не полагаясь на собственные ресурсы. В свое время за границей закупались боевые корабли и Россией, и Японией, и другими странами. В нашей статье мы вспомним про флот Китая, и его иностранные заказы. Однако говорить про постройку броненосцев и крейсеров конца XIX века или крейсера ХХ века здесь не будем, но вспомним, что в свое время Китай решил обзавестись подводными лодками!
Во второй половине 30-х годов китайское правительство приняло решение о начале создания собственных подводных сил. В том, против кого должны были быть направлены первые китайские подводные лодки, сомневаться не приходилось - главную угрозу для Китая представляла Япония. В тоже время парадоксально, что в начале 30-х годов китайцы в той самой Японии заказали постройку легкого крейсера "Нин-Хай", и такой же крейсер "Пин-Хай" строили у себя в Шанхае, но с японской помощью и с японскими специалистами! А вот по субмаринам было принято иное решение - их должны были заказываться за границей, и в качестве места размещения заказа была выбрана Германия.
Выбор, надо отметить, вполне обоснованный, Германия еще в Первую мировую войну доказала, что умеет строить подводные лодки, способные оказать влияние на ход боевых действий на море, кроме того Китай и Германию связывали давние "партнерские" отношения, достаточно вспомнить серию броненосцев типа "Динъ-Юань".
Посредником выступала немецкая экспортная фирма ХАРПО, которая передала китайский заказ на проектирование двух типов подводных лодок -малой и средней - любекской «Инженеркантор фюр Шиффсбау». Немцы не долго размышляли и за образец первой (малой) лодки немецкие проектировщики взяли «U-бооты» серии IIВ, 18 единиц которой, носившие номера с U-7 по U-24 были построены для Кригсмарине в 1935 - 1936 годах в Киле фирмами «Крупп Германияверфь АГ» и «Дойче Верке АГ», а для лодки среднего типа был разработан свой, особый проект.
По окончании всех проектных работ, 28 августа 1937 года, когда китайские армия и флот вели тяжелые бои против японцев за Шанхай, фирма ХАРПО заключила заказ на постройку 5 подводных лодок для Китая (3 средних и 2 малых) с любекской же судостроительной фирмой «Любекер Флендер Верфь АГ» ("Flenderwerft"). Будущие китайские лодки в то время так и не получили никаких названий, а лишь имели строительные номера - от «268» до «272».
Весной следующего, 1938 года были заложены обе малые лодки: «№ 268» - 31 марта и «№ 269» - 16 апреля. Интересно, что любекская верфь не строила подводных лодок со времён Первой Мировой войны, и поэтому постройка лодок для Китая шла не быстро, и в то время, как кильские верфи спускали «двойки» максимум на 8-й месяц после закладки, обе «китаянки» строились на берегу по году. Так «№ 268» сошла на воды реки Траве, на которой стоит Любек, 16 марта 1940 года, а «№ 269» -20 апреля. Правда, к тому времени в их истории произошло значительное событие: с началом Второй Мировой войны обе «китайские» подводные лодки прямо на стапелях были конфискованы для Кригсмарине.
Известно, что история не имеет сослагательного наклонения, но можно предположить, что если бы немцы и достроили для китайцев «№ 268» и «№ 269» и фактически ввели бы их в строй, то реальное их вхождение в состав Китайского ВМФ было бы весьма проблематичным. Ведь возникло бы сразу много вопросов и существенных проблем. Например, смогли бы сами китайцы перегнать лодки из Германии? Дали бы японцы сделать это своим союзникам-немцам, зная, что новые китайские субмарины будут направлены именно против Императорского флота? И как вообще бы отнеслись японцы к такому "перформансу". Кстати, вопрос с подготовкой экипажей для субмарин стоял крайне остро, тут еще один вопрос - а что об этом думало китайское военно-морское руководство? Ведь экипажи можно было бы готовить заранее?
Для справки: ТТХ подводной лодки серии IIB: водоизмещение (надводное/подводное) - 279/328 т; размерения - 42,7х4,08х3,9; ГЭУ: 2 дизеля/2 ЭД ПХ, 700/360 л.с.; запас топлива - 21 т соляра; скорость хода - 13/7 узлов; дальность плавания - 3100 (8)/43 (4) миль; экипаж - 22 человека; вооружение - 1х1-20-мм/65 зенитный автомат, 3-533-мм носовых ТА (5 торпед).
Оставались неясными и другие, не менее существенные вопросы. Например, на какой пункт практически полностью захваченного и блокированного Японией морского побережья "Поднебесной" могли бы базироваться китайские лодки? Вспомним, там в блокаде участвовали и японские авианосцы, будущие участники рейда на Перл-Харбор. Как бы китайское командование обеспечивало им необходимую систему базирования? Какова была бы в условиях непрекращающейся войны с Японией боевая подготовка первых китайских подводников?
Ответы на эти и многие другие напрашивающиеся и вытекающие из уже перечисленных выше вопросы остаются лишь в умозрительной сфере. На их тему можно фантазировать сколько угодно, но мы не будем этим заниматься. Располагая реальными историческими фактами, можно лишь описать судьбу обеих "китаянок" в немецком подводном флоте.
От собственно немецких «двоек» китайские «№ 268» и «№ 269» отличались в принципе лишь типом установленных на них аккумуляторных батарей. В составе Кригсмарине эти лодки получили стандартные немецкие номера U-120 и U-121 (в некоторых публикациях ошибочно указывается, что лодки с этими номерами строились по заказу Югославии, а не Китая). U-120 вступила в строй в 20 апреля 1940 года. Другая бывшая «китаянка», как уже отмечалось выше, именно в этот день была спущена на воду, а официально U-121 вошла в состав Крисмарине только 28 мая. В дальнейшей истории обеих этих лодок ничего примечательного не было. К моменту своего вступления в строй обе этих «двойки» уже являлись устаревшими и поэтому в боевых действиях участия не принимали, так и не совершив за всю войну ни одного боевого похода.
Всё это время U-120 и U-121 «провоевали» последовательно в составе 21-й, 24-й и 31-й учебных флотилий подводных лодок, базируясь на балтийские военно-морские базы Пиллау, Мемель и Готенхафен (ныне - российский Балтийск, литовская Клайпеда и польская Гдыня соответственно) и постоянно меняя своих командиров (на «сто двадцатой» за пять лет их было 7 (по другим данным -8), а на «сто двадцать первой» - 9 (по другим данным- 10 человек!). Конец войны застал обеих «китаянок» в районе Гамбурга, выйдя откуда, их экипажи по приказу командования 2 мая 1945 года затопили свои лодки: U-120 (обер-лейтенант Р.Р.Бензель) в Бремерхафене, а U-121 (обер-лейтенант Ф.Хорст)- в Везермюнде. Интересно, что место затопление отличаются по разным источникам, согласно некоторых обе лодки затоплены в Везермюнде (причем 5 мая 1945 года), по другим - обе лодки затоплены в Бремерхафене, но 2 мая 194 года. Поди тут разберись, особенно если не вникать и не помнить, что Везермюнде - это часть современной гавани Бремерхафена)).
Уже вскоре после окончания Второй Мировой войны была начата расчистка от погибших кораблей и судов акватории бывшей военно-морской базы Кригсмарине в Бремерхафене, что в устье реки Везер. Среди поднятых здесь в период с октября 1949 года по ноябрь 1950 года множества немецких «утопленников» была и небольшая подводная лодка U-120. Однако, вряд ли кто из водолазов, работавших на ней, знал, что поднимает несостоявшуюся китайскую субмарину. Подводную лодку U-121 также подняли в том же 1950 году. На этом история "немецких" китайских субмарин может быть закончена.
Но ведь был заказ и на средние лодки!? А вот ни одна из средних лодок для Китая так и не была заложена, а специальный проект 500-тонной субмарины никогда не был реализован на практике. Однако существуют данные, что любекская верфь всё-таки начала подготовительные работы к постройке «№ 270». Заготовленные для нее материалы, очевидно, были использованы для постройки первой любекской подводной лодки для Кригсмарине - U-83 VIIВ серии, заложенной как «№ 291» 5 октября 1939 года.
Хотя свои первые подводные лодки Китай получил лишь в 50-х годах (и не от Германии, а от Советского Союза), познакомиться с немецким подводным оружием китайским морякам пришлось ещё в годы Второй Мировой войны. Речь идёт о команде китайского грузового парохода «Чун-Чен» (7176 брт), который 3 февраля 1944 года был потоплен в Индийском океане недалеко от аравийского побережья торпедой немецкой лодки U-188 под командованием капитан-лейтенанта Зигфрида Люддена (всего через 8 дней после потопления этого «китайца» он будет награждён Рыцарским крестом).
Однако гибель новенького - 1943 года постройки - 7176-тонного «либерти», совсем недавно полученного китайцами по ленд-лизу от американцев (во флоте которых он носил имя «Марат Хэлстид»), стала единственной потерей китайского флота, которую он понёс от действий немецких подводных лодок в период Второй Мировой войны.
В настоящее время подводный флот Китая один из крупнейших в мире, и уж точно больше, чем немецкий подводный флот. В составе китайского флота имеются и дизель-электрические подводные лодки, и атомные подводные лодки собственной постройки, в том числе с крылатыми и баллистическими ракетами. Можно сказать, выводы сделаны, результат получен, а все начиналось так как начиналось, )).