За последние несколько лет автобусостроение в Российской Федерации пережило некий ренессанс. Такого модельного предложения новых автобусов на российском рынке никогда в его истории не было. Сегодня на выбор перевозчиков в каждом классе техники по несколько моделей от разных заводов.
Федеральные программы по обновлению подвижного состава пассажирского транспорта простимулировали развитие данной отрасли автомобилестроения.
Теперь производственные мощности с избытком способны обеспечить потребности перевозчиков страны. Резко возросла конкуренция. При этом имеется предложение со стороны китайских и белорусских производителей, которые откусывают кусочки с нашего рынка.
Почувствовав определенную перспективу в короткий период 2022-2024 гг, производители автобусов усиливали свои позиции на автобусном рынке двумя путями. Во-первых, создавали новую технику в других классах, диверсифицируя предложение. А во-вторых, непосредственным образом, расширяя производственные мощности по выпуску пассажирской техники. Наш канал уже рассказывал, как НефАЗ (подразделение КАМАЗа) вдвое увеличил производственные мощности с 1500 до 3000 автобусов в год. Также существенную помощь оказал Фонд развития промышленности (ФРП). Кредитные ресурсы получил ульяновский завод СимАЗ, где построен новый сборочный цех, и нефтекамский завод РариТЭК, увеличивший мощности до 900 автобусов в год. Также значительная сумма от ФРП пришла на реконструкцию Ликинского автобусного завода.
Возникает закономерный вопрос: пользуется ли обновленная линейка пассажирской техники спросом? Не секрет, что в уходящем 2025 году снижен объем федеральной помощи по обновлению подвижного состава по национальному проекту «Инфраструктура для жизни», в сравнении с прошлыми годами.
Наш канал проанализировал поставки новых моделей автобусов, и вот что мы выяснили.
Уходящий 2025 год для производителя газомоторных автобусов Lotos из Татарстана компании РариТЭК был не самым удачным. Падение продаж автобусов этой марки за 11 месяцев текущего года, по данным АСМ холдинга, составило 81% к аналогичному периоду прошлого года. В абсолютных цифрах это всего 43 автобуса. В основном спрос пришелся на хорошо известную 10-метровую полунизкопольную модель Lotos-105.
Именно в этот сложный период предприятие выводит автобус Lotos 120 Неон. Это была отчаянная попытка экспансии в класс больших городских автобусов.
Первый такой 12-метровый трехдверный автобус начал курсировать в Ярославле, после того как его презентовали на Петербургском международном газовом форуме. Второй адрес, где будут эксплуатировать Lotos 120 Неон город Ставрополь. В этом краевом центре знакома модель Lotos 105, а вот сегодня к выходу на городской маршрут 41 готовится Lotos 120 Neon. Его приобрели за 17 млн руб.
Также автобус Lotos-120 Неон прибыл на испытания в Екатеринбург. Его будет тестировать АП-2 «Гортранса».
Более агрессивно продвигают свою новинку ульяновские автобусостроители СимАЗ. Их новый полунизкопольный автобус СимАЗ-4282 предлагается сразу в двух величинах длины (9483 мм и 10083 мм), что позволяет ему позиционироваться как модель автобуса среднего, так и большого классов. Стартовым заказчиком этой модели стала столица Карелии Петрозаводск. Этот город приобрел сразу 10 машин ульяновского завода.
Также первые пять автобусов СимАЗ-4282 приобретены в лизинг «Тюменьавтотрансом». Они выполнены в модификации длиной 10 083 мм. Предприятие анонсировало закупку 30 таких автобусов, 15 из которых поступят в текущем году, а еще 15 в январе 2026 года. Неплохой старт ульяновской новинки.
Загрузке мощностей ульяновского завода помогает и кооперация с камским автогигантом. Известно, что на СимАЗе освоен выпуск еще одной модели среднего класса – КАМАЗ-4280-F5-Vega. Одним из заказчиков этой модели выступила Ярославская область, где сегодня активно идет транспортная реформа. Партия в 55 автобусов данной модели будет поставлена до конца года в этот регион.
Также пробивает себе дорогу другой камазовский автобус среднего класса КАМАЗ-4290. Пока только 5 таких машин приобретены для работы в Свердловскую область (закрытый город Новоуральск). Дизельный 4290 поступил на пробную эксплуатацию в Мосгортранс. Впрочем, вне зависимости от испытаний 72 таких автобуса будут приобретены для работы на маршрутах, связывающих город с областью.
Нельзя не упомянуть и о новинке этого года Группы ГАЗ – павловском автобусе CityMax 8 (ПАЗ-320210). Автобус сертифицирован в упрощенном порядке через Заключение об оценке типа транспортного средства на ограниченную партию.
Таким образом новинки отечественного автобусостроения постепенно «пробивают» себе место на автобусном рынке страны. И это не такой простой процесс. Предложение в различных классах автобусной техники достаточно широкое.
Табл.1
ТОП отечественных и белорусских моделей российского автобусного рынка в 2025 году (январь-ноябрь)
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz