Заявление заявлением рознь. А вот это — уже настоящий гром среди ясного неба: литровый спортбайк из Китая, способный заставить традиционных лидеров рынка занервничать.
---
---
2026 год обещает стать по-настоящему взрывным для фанатов мотоспорта. Почти все производители готовят новинки, которые буквально стирают границы возможного. Но и на этом праздник жизни не кончается — в копилке сюрпризов ещё много интересного. Пока весь мир гадает, куда MV Agusta установит свой новый пятицилиндровый двигатель, CFMOTO уже сделала первый уверенный шаг: в 2024 году компания представила V4, а теперь этот мотор прописался в прототипе SR-RR. И судя по всему, перед нами вовсе не шоу-макет, а предвестник реальной серии.
В сердце новинки — полностью новый двигатель: 997-кубовый V4 с углом развала цилиндров 90°. По предварительным данным, мощность — около 210 л.с. При весе менее 200 кг и в сочетании с гоночной выхлопной системой показатель «вес/мощность» становится меньше 1 кг на «лошадь» — уровень топовых супербайков.
Аэродинамика нового поколения
Когда SR-RR показали на выставке EICMA 2025, публика буквально застыла. Агрессивный дизайн, острые линии и аэродинамика, как будто перекочевавшая прямо из MotoGP. Активные крылья — впервые для CFMOTO — автоматически изменяют угол атаки в зависимости от скорости, повышая прижимную силу и устойчивость. Впечатляюще, даже если не всё из этого окажется допустимым для гоночных регламентов.
В передней части — встроенные каналы охлаждения тормозов, полезная деталь для тех, кто любит активную езду по треку.
Дизайн, который дышит скоростью
Передняя оптика состоит из двух светодиодных блоков и центрального воздухозаборника, который питает «прожорливый» V4. Бак спроектирован так, чтобы райдер буквально становился частью мотоцикла, а высоко задранная хвостовая часть — явный намёк на спортивные гены, наследованные от 675SR-R.
Особое внимание — выхлопу: Akrapovič, сдвоенные трубы в стиле MotoGP, выходят вправо — агрессивно, эффектно и по делу.
Технологии и конструкция
Хотя задняя часть мотоцикла пока не демонстрировалась, уже можно предположить, что двигатель используется как несущий элемент рамы — по примеру Ducati Panigale V4. Оснащение дополняет мощная маятниковая подвеска гоночного типа, что обещает высокую стабильность, пусть и с некоторыми неудобствами при замене амортизатора.
Электроника
CFMOTO пока не раскрыла подробности, но можно ожидать полный набор современной электроники:
- подвеска с электронным управлением;
- система контроля проскальзывания;
- режимы запуска (launch control);
- продвинутая ABS;
- многоуровневое трековое управление тягой и прочие «фишки», без которых уже не обходятся спортбайки высшей лиги.
И что дальше?
CFMOTO V4 SR-RR — это манифест, вершина линейки SR и одновременно фундамент нового поколения супербайков от марки. Компания ясно показывает: она готова играть в лиге сильнейших.
Когда состоится премьера серийной версии? Пока неизвестно. Но судя по зрелости прототипа, 2027 год звучит вполне реально. И если судить по лицам испытателей, которых удалось застать на тестах, — этот проект действительно уже «настроен на победу».