Когда в Милане показывают концепт — у нас уже чешутся руки
Скажу честно: редко когда на выставке EICMA меня так тянуло подойти поближе, потрогать технику и тихо пробормотать: «Вот бы прокатиться по нашему М-11…». Но новый концепт CFMoto 675NK GP — именно такая штука.
Знаете, бывает мотоцикл, который даже стоя на подиуме выглядит так, будто собирается делать «стоппи» на выходе из зала? Вот этот — из таких.
CFMoto в последние годы чувствует себя в мировых гонках как дома: Moto3, Moto2 — ребята из Ханчжоу не просто заявились, они стабильно показывают зубы. И вот теперь они решили, что пора выкатить не просто красивую картинку, а полноценный трековый нейкед на базе дорожника 675NK.
Внешность, от которой хочется искать трек
Хотя аппарат и называется «нейкед», его внешний вид — это скорее «гоночная ярость без обтекателей». Светло-голубая и розовая GP-раскраска — рискованная тема, но тут она работает. Проезжаешь мимо — и народ будет гадать: это что, спецверсия? кастом? заводской прототип?
Тот самый дорожный 675NK, который в Англии стоит около 6499 фунтов (у нас это вылилось бы примерно в 670 тысяч рублей), стал донором рамы и двигателя. Но дальше начинается самое вкусное.
Три цилиндра — три характера
Двигатель здесь — рядный трёхцилиндровый, родной брат того, что стоит на полностью обтекаемом спортбайке 675SR-R (в районе 720 тысяч рублей, если пересчитать).
93,9 лошадки при 11 000 оборотах — не рекорд, но, честно говоря, мощности хватает с головой. Три цилиндра — это вообще характерная штука. Не такой уныло-тяговитый, как литровый двухцилиндровый туринг, и не такой визгливый, как 600-кубовый четырёхгоршковый подросток. Это золотая середина.
Когда я впервые сел на трицилиндровый мотор лет десять назад (Triumph Street Triple, если что), ощущения были такие, будто кто-то смешал британский чай с японским энергетиком. CFMoto идёт ровно по этому пути — и это хорошо.
Подвеска, тормоза и прочие радости технаря
Говорят, что «дьявол в деталях». Так вот: этот дьявол здесь одет в золото от Öhlins. Полностью регулируемая подвеска — та самая штука, из-за которой в пит-лейн всегда стоит очередь из мужиков, пытающихся выкрутить идеальный сетап перед выездом.
Спереди — вилки KYB в оригинальной версии, но у GP всё по-взрослому: затемнённые перья, регулируемые элементы, демпфер рулевого управления, который можно настраивать вручную.
С тормозами тоже играют по-крупному: Brembo GP4, радиальное крепление, карбоновые накладки на дисках — всё как у приличных трековых аппаратов. Пару раз я пробовал такие суппорты на кольце в Питере — хват такой, что после первого круга ты ещё минут десять вспоминаешь, где у тебя локти.
Колёса, которые будто из sci-fi
Заднее колесо — цельное. Без спиц.
Первый раз я такое видел на кастом-шоу в Германии, где один дед утверждал, что такие диски «улучшают аэродинамику на 4,2%». Не знаю, откуда он взял цифру, но выглядело круто — и здесь тоже выглядит круто.
Плюс один суппорт Brembo на заднем диске сверху — решение нестандартное, но концепты как раз тем и интересны, что позволяют инженерам оторваться.
Выхлоп Akrapovič — музыка для взрослых
Akrapovič здесь выведен под правую подножку. И хотя система явно не полностью гоночная — большой металлический «короб» на другой стороне не даст соврать — всё равно этот звук будет напоминать вам, что жизнь слишком коротка, чтобы ездить тихо.
Ну и сиденье. Синяя замша, высокий хвост — будто кто-то взял GP-байк и оставил ему только самое нужное.
Что это всё значит для нас, обычных мотовикингов?
CFMoto честно говорит: ребята, это не серийная модель. Это наш взгляд на будущее. Наш тюнинг-комплект мечты.
И знаете — приятно, что компания делает не просто «китайский бюджет», а замахивается на трековый премиум.
Среднеразмерный трёхцилиндровый нейкед с такими деталями мог бы стать хитом и у нас. Я прямо вижу, как он стоит возле кафе на трассе М4, а вокруг спорят, что лучше: Öhlins или Showa, и почему цельное колесо — это либо гениально, либо «понты за ваши деньги».
Финальная мысль
Мы можем сколько угодно спорить о концептах, но одно ясно: если CFMoto выпустит что-то похожее на 675NK GP серийно — мир «нейкедов» встряхнёт.
И вот тогда я обязательно возьму его на день-два, покатаю по нашим дорогам… и расскажу вам, что из этого вышло.
А вы что думаете? Надо такое выпускать или это слишком смело для рынка?