Мы тут много говорили о сильнейшем падении финансовых показателей "национального достояния" - госкорпорации Газпром, о сползании этой компании в долги и убытки, за которые придется расплачиваться еще не одному поколению россиян.
Наполовину это связано с потерей премиального направления европейского экспорта, что стало следствием выбора "геополитического" вектора. Но есть и вторая часть причин - это крайне неэффективное корпоративное управление Газпрома: эта корпорация всегда жила на излишне широкую ногу по принципу "мы торгуем газом и купаемся в деньгах, круче только яйца, выше только звезды".
И живя по такому принципу, за годы она накопила огромное количество непрофильных (никак не связанных с газом и даже нефтью) активов, которые теперь, когда бесконечный поток газонефтедолларов прекратился, требуют огромных финансовых расходов, которые нечем покрывать, тем самым утягивая финансовое положение корпорации на дно.
Чего только стоят эти нашумевшие футбольные клубы и мировые звезды, тайно выступавшие ранее на газпромовских корпоративах. Ну ладно, телеканал ТНТ компании, занимающейся газонефтедобычей, зачем? Хронически убыточный, если что.
Управляет Газпромом, если что, не Алексей Миллер, он там фигура номинальная. Управляет Совет директоров, в который входят ТОП-менеджеры из политического руководства страны - министры и т.п.
И вот, как оказалось, даже сейчас в "тяжелые годы" Газпром продолжает вкладывать деньги в непрофильные и откровенно убыточные активы.
Недавно стало известно, что в этом году корпорация приобрела контрольный пакет производителя автомобилей премиум-класса Aurus.
Как сообщают СМИ, сделка состоялась еще летом, и ее ориентировочная стоимость - 12-13 млрд рублей. Пакет был приобретен на «Газпром тех» – дочернюю компанию «Газпрома», учрежденную в 2023 г. специально для консолидации активов в сфере авиации, судостроения и автопрома (три откровенно убыточных в нынешних условиях направления деятельности).
Как сообщают источники СМИ, «Газпром» на самом деле не очень-то хотел покупать долю в Aurus, но в итоге был вынужден это сделать – с условием смены топ-менеджмента компании (бывший руководитель - экс-топ-менеджер Рено был в сентябре заменен выходцем из госкорпорации Яковлев - структуры "Ростеха").
Почему вынужден? Видимо, потому что на этом настояло руководство страны, представители которого входят в Совет директоров компании. Потому что это производство надо было на кого-то "повесить", чтобы оно существовало и финансировалось за чей-то счет, ведь Aurus производит автомобили представительского класса, которые закупает государство и использует для кортежей ТОП-руководства страны, включая президента. Финансирования убыточное, по всей видимости, производство, требует много, поэтому потребовалась компания с постоянными многомиллиардными оборотами.
Проект Aurus берет начало в 2013 г. Тогда правительство поручило ФГУП НАМИ разработку семейства автомобилей на единой модульной платформе для перевозки первых лиц страны. Изначально проект получил условное название «Кортеж». В его рамках не без помощи зарубежных партнеров НАМИ выстроил линейку машин в четырех типах кузова: седан, лимузин, минивэн и внедорожник. Правительство тогда выделило на проект 12,4 млрд руб. Лимузин, получивший наименование Senat, впервые использовался на инаугурации президента 7 мая 2018 г.
Мелкосерийное производство Aurus с 2021 г. осуществляется на площадке в Елабуге, рядом с мощностями группы «Соллерс» (производитель УАЗов). Там выпускают модели Senat в кузове седан и внедорожник Komendant для коммерческих клиентов, заказов, судя по всему, немного, особенно в нынешних условиях. Но единичные бронированные версии авто для нужд президентского гаража и правительства собирают на опытном производстве НАМИ в Москве.
Aurus - это вообще не бизнес-проект. Это очень специфическое узконаправленное производство, ориентированное на работу по единичным госзаказам, на которых много не заработаешь. Собранные там автомобили выходят кратно дороже своих зарубежных аналогов, существенно превосходящих их по качеству.
На рынке такой автомобиль продать нельзя, потому что он стоит как Rolls Royce или ДВА лимузина от Mercedes S-класса, - отмечают эксперты. При этом указанные марки не ломаются так как «Аурусы». Например, однажды в интервью СМИ водитель такого авто рассказал, что на машине вице-премьера Татьяны Голиковой при пробеге в 180 тысяч уже шесть раз меняли двигатель. Он признался, что не купил бы такой автомобиль даже в 4 раза дешевле (на тот момент, в 2024 году он стоил 43 млн рублей). И не смог назвать ни одного преимущества данного авто.
Цена этой модели 43 миллиона. Не стоит она таких денег! За 195 тысяч км пробега 6 раз двигатель менял. Полностью двигатель менял! Да все (слабые места)! Подвеска. Вся электроника слабая. Ест бензин, как лошадь. Я бы такую себе не купил, даже если бы цену опустили до 10 миллионов.
В общем, это просто компания, обслуживающая "хотелки" властей: мол, у нас должны быть лимузины собственного производства, и не важно сколько за это нужно платить. И теперь этот актив перешел Газпрому, который и будет далее ежегодно его на себе "тянуть". Финансово.
И для этого в том числе ему государство на годы вперед снижает налоги, тогда как всем остальным повышает. Таким образом, вся остальная экономика и граждане, работая теперь на содержание Газпрома и схожих госкорпораций, будет содержать еще и такую их непрофильную деятельность вроде производства бронированных лимузинов для кортежей ТОП-чиновников.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.