ЗИЛ-130 вспоминают не просто с теплой ностальгией, а с профессиональным уважением. Для советского шофера пересесть на 130-й было равносильно тому, как современному офисному работнику сменить старый стул на ортопедическое кресло бизнес-класса. Это был не просто грузовик, а первая в СССР машина, где о комфорте человека подумали не в последнюю очередь.
Разберем по пунктам, за что «Зилок» стал легендой и почему его ставили выше вечного конкурента ГАЗ-53.
После спартанского ЗИЛ-164, где водитель боролся с машиной всю смену, 130-й казался космическим кораблем. Конструкторы вдохновлялись американским дизайном (в чертах угадывался Dodge 1950-х), но создали свой уникальный продукт.
Что именно влюбило в себя водителей:
- Панорамное стекло. Обзорность стала эталонной. Водитель наконец-то видел всё.
- Простор. В кабину свободно садились три взрослых мужика. Причем зимой, в ватниках, не толкаясь локтями.
- Микроклимат. Мощная печка грела на совесть, а вентиляция (включая люки в крыше) спасала в жару.
Сердце лимузина: мотор V8
До 130-го грузовики обычно «донашивали» слабые и устаревшие двигатели. Здесь же завод пошел ва-банк. Попытки поставить рядную «шестерку» были признаны тупиковыми, и машина получила могучий V8 объемом 6 литров и мощностью 150 л.с.
Для понимания контекста: этот мотор был унифицирован с агрегатом правительственного лимузина ЗИЛ-111.
Грузовик получил фантастическую для тех лет динамику. Он разгонялся до 90 км/ч (а пустой и больше) и тянул 6 тонн груза играючи. Водители ценили его за запас мощности — на подъемах, где другие переключались на вторую, ЗИЛ уверенно шел на третьей или четвертой.
Технический нокаут: ЗИЛ-130 против ГАЗ-53
Главный спор советских автобаз всегда сводился к дуэли ЗИЛа и «Газона». И по большинству параметров московский грузовик выигрывал вчистую:
- Гидроусилитель руля (ГУР). Это был главный козырь. На ГАЗ-53 «баранку» приходилось крутить, наматываясь на нее всем телом. На ЗИЛе руль можно было вращать ладонью. Роскошь, доступная ранее только избранным.
- Коробка передач. На ЗИЛ-130 стояла КПП с синхронизаторами на 2-5 передачах. Переключения были легкими и четкими. Водителю ГАЗона же приходилось постоянно делать «двойной выжим» сцепления и перегазовку, иначе передачу просто не включишь.
- Тормоза. Здесь мнения разделялись, но профи выбирали ЗИЛ. Пневматическая система (воздух) была надежнее гидравлики «Газона». Она не текла, не закипала, а компрессор позволял подкачивать шины прямо в дороге.
Да, после получения новой машины ее нужно было «протянуть» (подтянуть все гайки) – но это был ритуал, после которого ЗИЛ становился практически неубиваемым.
Экономика «рычащего» мотора
Единственным условным минусом ЗИЛа был его аппетит. По паспорту – 29 литров на сотню, в реальности – до 40 и выше, особенно с перегрузом. Дизельной версии СССР так и не дождался (их ставили только финны кустарным способом).
Но в эпоху дешевого бензина этот минус превратился для шоферов в плюс:
- Нормы списания топлива были щедрыми.
- Бензин А-76 стоил копейки для государства, но был нужен частникам.
- Сэкономленные (или просто списанные за счет подкрутки спидометра) литры становились «второй зарплатой» водителя.
Поговорка «Зарплата на сберкнижку, живу на командировочные и бензин» – это во многом про эпоху ЗИЛ-130.
Закат эпохи
Экономика в конечном счете и убила легенду. Когда в 90-х начали считать деньги, прожорливый V8 стал обузой. На смену пришли экономичные дизели, но ЗИЛ-130 навсегда остался в истории как «машина для людей».
Он красиво звучал фирменным рокотом V8, он был выкрашен в небесно-голубой цвет (с белой решеткой) и он никогда не подводил тех, кто следил за уровнем масла и воды.
А вам доводилось сидеть за рулем 130-го? Расскажите в комментариях, правду ли говорят про легкость его руля, или с «Колхидой» было веселее?