Boeing 737 — один из самых успешных и культовых пассажирских самолетов всех времен. С 1960-х годов он выпускался в четырех поколениях, причем каждое последующее семейство становилось больше, совершеннее и эффективнее предыдущего. Первым был 737 Original (737-100/200), затем 737 Classic (737-300/400/500), 737NG (737-600/700/800/900/900ER) и 737 MAX — новейший вариант семейства 737, и хотя он вызвал споры из-за трагических аварий, это также второе по успешности поколение 737.
737NG — самое успешное поколение 737, а изменения, внесенные при создании 737 MAX, были минимальными по сравнению с изменениями в других поколениях 737. 737 MAX популярен, несмотря на относительное отсутствие модернизаций, за исключением двигателей, практически идентичен предыдущему самолету. Поэтому возникает вопрос: сколько Boeing просит за этот обновленный 737, и как это влияет на позицию 737 MAX на рынке по сравнению с его предшественниками?
Boeing 737 MAX — это последнее поколение 737. 737 MAX 7 является преемником 737-700, а 737 MAX 8 — преемником 737-800. 737 MAX 9 преемник 737-900ER, а 737 MAX 10 — это новый удлиненный вариант, призванный конкурировать с Airbus A321neo. У 737-600 не было преемника из-за низких продаж.. Хотя Boeing всегда разрабатывал преемников предыдущих вариантов, 737 MAX 8 и 737 MAX 9 являются прямым обновлением вариантов 737NG. 737 MAX 7 был разработан как простое уменьшение размеров 737 MAX 8, а не как обновление более уникального 737-700.
737 MAX оснащается двигателем CFM LEAP-1B, в отличие от CFM56-7, устанавливаемого на 737NG. Он также получил новые законцовки крыла с раздельными концами под названием «Advanced Technology», новые ЖК-экраны в кабине, напоминающие экраны на Boeing 787, переработанный хвостовой обтекатель, более высокое переднее шасси и стандартную комплектацию Boeing Sky Interior. По сравнению с предыдущими поколениями 737, это лишь небольшой список улучшений. Для сравнения, 737NG получил переработанные двигатели, новое крыло, удлиненный фюзеляж во всех вариантах, «стеклянную» кабину и увеличенную максимальную взлетную массу по сравнению с 737 Classic.
Самолеты 737 MAX 8 и 737 MAX 9 имеют одинаковый фюзеляж со своими соответствующими вариантами 737NG. 737 MAX 7 является уменьшенной версией 737 MAX 8, в то время как 737-700 имеет существенные структурные отличия от 737-800 и также меньше по размерам, чем 737 MAX 7. 737 MAX 10 — это удлиненная версия 737 MAX 9, которая также оснащена телескопическим основным шасси для повышения эффективности взлета и посадки. Хотя он не является преемником ни одного из вариантов 737NG, он, по сути, заменяет 737 MAX 9 в качестве конкурента A321neo благодаря своей экономичности в эксплуатации.
Boeing 737 MAX — это лишь незначительное обновление 737NG, но Boeing по-прежнему устанавливает на этот самолет значительно более высокую цену по сравнению с 737NG (который больше не продается). Точные цены различаются в зависимости от авиакомпании и держатся в секрете, но прейскурантная цена Boeing 737 MAX 7 (которая значительно выше реальных цен продаж) составляет 99,7 млн долларов, в то время как цена 737-700 составляла 89,1 млн долларов. Цена 737 MAX 8 составляет 121,6 млн долларов, что выше, чем у 737-800 (106,1 млн долларов) и 737-900ER (112,6 млн долларов).
Обоснование цены прейскурантной (каталожной) МС-21-310? (80 млн. долл. (6,2 млрд.руб).
Стоимость Boeing 737 MAX 200 (модернизированный вариант 737 MAX 8, рассчитанный на пару кресел больше) немного выше и составляет 124,8 миллиона долларов, в то время как 737 MAX 9 стоит 128,9 миллиона долларов. Цена 737 MAX 10, тем временем, составляет 134,9 миллиона долларов. Хотя это и самый дорогой вариант Boeing 737 за всю историю, его цена значительно ниже, чем у конкурирующего Airbus A321neo, стоимость которого составляет примерно 145,6 миллиона долларов.
Образно говоря прейскурант цена (каталожная) зависит на прямую от провозной мощности ATK (Available tonne-kilometre) конкретной модели типа ВС, и чем она выше (оборот капитала) тем соответственно и его стоимость.
Прейскурантные цены в основном служат для определения начальных, стартовых условий продажи нового с "иголочки" ВС (авансового платежа и пр...). Большинство самолетов продаются в конченом итоге (за срок на временном интервале отпущенного назначенным ресурсом) примерно за 40-60% от прейскурантной цены, но эта цифра колеблется в зависимости от характера заказа и рыночного спроса на пассажирский самолет.
Хотя общие показатели продаж являются надежным методом оценки спроса, еще одним важным показателем является рыночная стоимость подержанных самолетов. Что касается первой статистики, Airbus продал 4077 A320neo, а Boeing — 2999 737 MAX 8. В сегменте предыдущих поколений Airbus продал 4765 A320, а Boeing — 4991 737-800, что является отличным результатом, учитывая, что A320 поступил в эксплуатацию примерно на десятилетие раньше. Более высокий спрос на 737-800 также отражается на вторичном рынке, поскольку 737-800 стоят дороже, чем A320.
Предложение подержанных самолетов 737-800 меньше, чем A320, но 737-800 исторически был более популярен, чем A320. Цена A320 была выше, чем у 737-800 (порядка 110 миллионов долларов). Однако 737-800 имел больше мест, чем A320. Он обладал большей дальностью полета, чем A320-200, и при этом был немного легче, чем Airbus, и потребляя больше топлива, имел больше мест, что предопределили меньшие затраты. Значительная часть успеха A320 по сравнению с 737NG была обусловлена появлением A321, против которого у Boeing не было эффективного аналога.
История о том, как Airbus A321neo фактически превзошел семейство 737 MAX, хорошо задокументирована, но более важной является история сравнения A320neo и 737 MAX 8. Оба самолета по сути идентичны своим предшественникам, причем A320neo имеет еще меньше изменений по сравнению с A320-200. Почему же тогда A320neo сейчас имеет преимущество в продажах перед 737 MAX 8, в то время как 737-800 в прошлом лидировал по объему продаж?
Boeing 737-800 обладал многими преимуществами перед Airbus A320-200, и его цены были сопоставимы с ценами A320. Но новые двигатели (CFM LEAP-1A и Pratt & Whitney PW1100G) значительно улучшили расход топлива и дальность полета A320. Это также повысило его эксплуатационные характеристики, и программа оказалась недорогой для Airbus. Разработка 737 MAX, однако, была более сложной. Это привело к компромиссам, которые снизили топливную эффективность двигателей CFM LEAP. Сейчас 737 MAX 8 и A320neo ближе друг к другу, чем A320-200 и 737-800. Двигатель CFM LEAP-1B был уменьшен в размерах, и хотя он легче, чем CFM LEAP-1A, он все же потребляет больше топлива на крейсерской скорости. Двигатель проще и менее мощный, чем CFM LEAP-1A, и 737 MAX в целом остается легче, чем семейство A320neo. Однако в целом 737 MAX 8 потребляет топлива больше, чем A320neo, хотя общая дальность полета его превосходит дальность полета, A320neo.
Преимущества 737 MAX 8 перед A320neo такие же, как и у 737-800 перед A320-200 (больше мест, более легкая конструкция и превосходные возможности), но эти два самолета гораздо ближе по характеристикам. Данные ограничены из-за относительно молодого возраста обоих самолетов, но по оценкам, A320neo оценивается примерно так же, как и 737 MAX 9, что вполне логично, учитывая, что сейчас эти два самолета практически равны. Если добавить к этому сходство с превосходным Airbus A321neo, становится понятно, почему A320neo сейчас продается лучше, чем его прямой конкурент.
Двигатели 737 MAX уступают двигателям A320neo, но этот незначительный недостаток в расходе топлива может быть компенсирован ценой покупки и на первый взгляд даже как то удивительно, что A320neo показывает лучшие результаты в сравнении с 737 MAX 8, чем его предшественник, настоящая проблема для Boeing — это A321neo. Спрос на этот самолет практически неограничен, в то время как 737 MAX 9 меньше по размерам и обходится дороже в эксплуатации в расчете на одно место ASK (Available Seat Km). На 737 MAX 10 обещает решить эти проблемы, и предложение Boeing выглядит многообещающим. На сегодня было продано более 7000 самолетов A321neo, по сравнению с заказами на 1200 737 MAX 10. Если бы да кабы 737 MAX 10 был раньше введен в эксплуатацию то возможно (согласно обещанием Boeing) сроки, самолет стал бы гораздо популярнее и пока Boeing изо всех сил пытается получить сертификацию самолета, Airbus продолжает лидировать по продажам A320neo и особенно A321neo.
Вот такой вот shot обзор конкурентов МС-21. Каков же самолет, плох он или хорош определяется гармонией его ТТХ с его стоимостью, результатом которого является показатель оборота капитала через хит продаж.
