Недавно возникли благоприятные условия для автомобильного разнообразия. Этим пользуются не только зарубежные, но и российские компании. Буквально недавно он представил свой кроссовер T8.
Данному авто будет посвящен текст.
При первом взгляде на длинный кузов возникают знакомые ощущения. Да это же Chery Tiggo 8 Plus! Так и есть, визуальное восприятие самое важное. Это современная интерпретация свежего хита из Поднебесной. Машина удалась. Она выглядит гармонична, ее облик максимально универсальный по гендерному признаку.
Большие 19-дюймовые колеса на фирменных легкосплавных дисках отлично смотрятся. Колесная база достигает 2710 мм.
Это не просто очередная копия иномарки. Паркетник прошел многоступенчатую адаптацию к суровым российским условиям.
Не просто слова. Большинство деталей были протестированы по ряду важных параметров. Кузов был доработан с точки зрения коррозийной устойчивости. Так, скрытые полости теперь обработаны специальным восковым составом, который не дает поверхностям разлагаться изнутри.
Для обработки сварочных швов используется новый состав. Сам кузов оцинкован весь, за исключением крыши.
Первая партия T8 сошла с «немецкого» конвейера в Калуге. Раньше на предприятии собирали VW. Сейчас же штампуют русские автомобили. Гордостью для новоиспеченной марки является окрасочный процесс. На заводе применяется современная технология окраски толщиной покрытия 120-30 микрон.
Шумоизоляция доработана с учетом плохих дорог. проще:, в машине стало тише. Днище и пороги обрабатываются усиленным антигравием для долгого срока службы. Подготовка новинки заняла определенное время у инженеров. После машина прошла полевые испытания в разных регионах страны.
Внешний вид Tenet T8 приятный. Длинный капот плавно переходит к обтекаемому передку. Здесь нашли место светодиодные фары. ПТФ отсутствуют, сейчас на этом экономят. Омывателей тоже нет. Зато видны многочисленные электронные датчики безопасности. Набор подобных систем действительно хороший. Фальшрадиаторная решетка имеет сдержанный, но элегантный дизайн.
Боковины кроссовера характеризуются высокой подоконной линией. Внутри просторно, 3 ряда сидений. Но, о салоне чуть позже. По низу кузов прикрыт прочными черными пластиковыми накладками. У колесных арок имеются аккуратные фендеры.
На зеркалах бокового вида – повторители поворотов. Ручки дверей потайные. Все по современной моде.
Корма в меру тяжеловесная. Над задним ветровым стеклом разместился привычный спойлер-водосгон. Ложемент для номерного знака на бампере, что несколько неожиданно.
Учитывая, что задок будет сильно закидывать грязью и снегом, то решение это действительно странное. Зато отчетливо видна пара настоящих отверстий патрубок выхлопной системы.
Но, хватает о дизайне.
• Под капотом расположился бензиновый рядный 2-литровый турбомотор мощностью 197 л.с.
• Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая.
• Кузов несущий. Подвеска независимая по кругу. Спереди это система McPherson, сзади – «многорычажка». Дисковые тормоза на обеих осях. Есть ABS, ESP, система экстренного торможения, круиз-контроль, «климат», круговой обзор и многое другое.
После краткого знакомства с нутрянкой, пора бы переместиться и в салон. Внутри просторно и богато. Даже для автомобиля классом выше. Здесь «кожаный» салон, 3 ряда сидений. Первый и второй с подогревом. Для водителя и пассажира доступна вентиляция. Капитанское место обладает сервоприводами для регулировок, и тонко настраивается. А вот для седока справа возможностей чуть меньше. Нельзя, например, опустить подушку сиденья ниже.
В отделке используются панели под деревянный шпон. Выглядят они классно. Нет ощущения старого серванта. Баранка сплющена снизу. Так и место ногам больше, и удобнее. За рулем находится приборный щиток на дисплее.
Он небольшой и без козырька. Не очень-то практично. А вот для мультимедийных задач отводится место на центральном 15-дюймовом мониторе.
Не каждый ноутбук сегодня может «похвастаться» настолько добротным изображением!
Оно и понятно – многие системные параметры регулируются здесь.
Журналисты, которые тестировали машину, отмечают, что неудобно регулировать зеркала.
Да и передние сиденья далеки от идеала. Впрочем, последнее – больше субъективное. Зато программисты потрудились и сделали работу синхронизации с сервисами Android Auto и его аналога для IOS действительно удобной.
Стереосистема хорошо сбалансирована. Центральный тоннель слишком массивный, и это не плохо.
Ведь селектор РКПП находится на рулевой колонке.
Можно было бы оставить свободное место между водителем и пассажиром.
На втором ряду просторно.
Да, и на галерке тоже, и не только детям, но и людям не слишком высокого роста.
Багажник привычных размеров для сегмента.
Сзади есть и сабвуфер.
Tenet T8 получился вполне сбалансированным.
Это не слишком оригинальный, зато практичный автомобиль с хорошими перспективами. Возможно, он добьется коммерческого успеха.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!