Продолжение, начало здесь:
Помимо ошибок с маслом и последующем выходом двигателя из строя можно крупно облажаться и с охлаждающей жидкостью и системой охлаждения.
Например, не обращать внимания на потерю охлаждающей жидкости и доливать не антифриз, хоть какой, а обычную воду. Мало того что сам двигатель воду в качестве охлаждающей жидкости не очень любит, но и по мере разбавления антифриза снижается температура его замерзания, а при особом усердии в деле доливки в радиатор разного мы можем двигатель банально заморозить. А это очень дорого.
Но что доливать, раз уж выпала нам такая судьба и что-то с двигателя капает, а уровень антифриза в расширительном бачке трагически понижается?
Вообще бывает полезно знать, а что, собственно, у вас залито в систему охлаждения, на какой основе у вас антифриз?
Бывает на этиленгликоле, а бывает, что и на пропиленгликоле. И обе две жидкости по автомобильной традиции друг с другом не дружат. Смешивать их нельзя. Так во всяком случае об этом утверждает народная молва и многочисленные инструкции. Забегая вперед, могу сказать, что смешивал я данные антифризы, но не в двигателе, а в отдельной емкости для проверки. Грел, кипятил, но ничего страшного не обнаружил, но на всякий случай если нет четкого понимания какого сорта залит антифриз – меняю полностью с тщательной промывкой системы охлаждения. Чего и вам искренне рекомендую, именно этот способ не дает сбоев, а лишний раз промыть систему не помешает, всякой дряни и ржавой шелухи вымывается очень много.
Дело еще осложняется тем, что антифриз на этиленгликоле жидкость крайне ядовитая, и достаточно пятидесяти грамм для того, чтобы насмерть отравится, а пропилен гликоль используется в пищевой и косметической промышленности, и по сравнению с оппонентом для здоровья даже полезен. Но значительно дороже.
Так что ж делать если антифриз течет, долить нечем, а в радиаторе было неизвестно что? Тут один совет, доливайте воду, но на то что бы автомобиль не глушить, если зима, и доехать до сервиса. Там отремонтировать, промыть и залить то, что есть и то, что называют надежным и проверенным на этой сервисной станции. Уж замерить температуру замерзания антифриза можно и самому.
По системе охлаждения есть еще несколько нюансов.
Например, водители очень не любят, когда в радиаторе избыточное давление. Проявляется это напряжением шлангов на прогретом автомобиле. А если водитель хоть раз сталкивался со взрывом расширительного бачка, то к гадалке не ходи, водитель либо приоткроет крышку расширительного бачка, для того чтобы, по его мнению, лишнее давление стравливалось оттуда, а то и снимет крышку напрочь, заткнув более полезной тряпкой.
Плохая идея, очень плохая.
Таким нехитрым способом угробили не один двигатель. Дело в том, что система охлаждения нормально работает при избыточном давлении и, для поддержания оного в приемлемых, разработанных инженерами пределах, в крышке предусмотрена система клапанов. Повышенное давление поднимает температуру кипения жидкости, но это не главная беда, то, что мы снижаем эту, пресловутую температуру. Двигатели погибают не от перегрева.
А погибают они от кавитации гильз цилиндров. Повышенное давление гасит кавитацию. Не совсем и полностью, а достаточно что бы двигатель отработал свой положенный срок. А без крышки с клапанами долго двигатель работать не будет.
Радиатор еще имеет способность загрязнятся не только изнутри как мы уже обсуждали, но и с наружи. И что самое обидное, что самая меховая грязь забирается не со стороны облицовки, где вымыть ее труда не составляет, а в промежуток между интеркулером и собственно радиатором. Промыть там уже не так просто. Сервисные станции мастерят специальные многосопельные приблуды к мойкам дабы проходили в щель, а кто-то банально все разбирает и моет.