Привет всем, уважаемые читатели. Времена нынче такие, что атмосферные двигатели на современных автомобилях встречаются крайне редко. Пожалуй, они только для отечественного автопрома типичны да для бюджетных иномарок. А вот, все прочие модели получаются турбированный силовой агрегат. Еще 10 лет назад это не было так распространено, а сейчас – рядовая тенденция. Кому-то это нравится, кому-то – нет. Но остается только принять, как факт и смириться, как говорится.
Между тем, у турбированных двигателей есть свои нюансы и ниже я их обозначу. Ведь многие автовладельцы попросту, не думают о специфике данных силовых установок. Посему, ниже будут раскрыты подробности.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Как я уже сказал, турбомотор – явление довольно массовое, на сегодняшний день. Производители внедряют их потому, что ниже себестоимость производства, а также удается вписаться в строгие экологические стандарты. А еще, такие движки не занимают много места под капотом и имеют сравнительно небольшую массу. В общем, с точки зрения производства плюсов больше, чем минусов.
Да и вообще, автомобилисты ценят турбодвигатели за хорошую тягу в широком диапазоне оборотов. Поэтому проблем с динамикой не бывает, да и на топливную экономичность можно рассчитывать – с турбиной рабочие обороты ДВС как правило, не слишком высокие, если целенаправленно не гонять.
Но давайте теперь, непосредственно к нюансам перейдем. И первый из них – это широкие возможности в плане тюнинга. Повысить производительность движка с турбонаддувом значительно проще, чем «атмосферника».
Например, увеличить мощность и показатели крутящего момента можно банальным чип-тюнингом – софтом, который заливается вместо штатного в ЭБУ. Процедура сравнительно недорогая и несложная, зато на выходе мы получаем куда более тяговитый и динамичный автомобиль, чем прежде.
Второй нюанс – капризность по части топлива. Увы и ах, но на заправке лучше не экономить. Не стоит заправляться на АЗС с сомнительной репутацией или пользоваться низкооктановым бензином, например. Ибо сейчас распространена картина, когда люди льют в своих новеньких «китайцев» Аи-92 – лучше этого не делать. Но почему?
Все просто – постепенно портится вся топливная аппаратура, а склонность движка к детонации кратно возрастает, особенно в жару. И велика вероятность влететь в дорогущий ремонт.
Кстати, жаркая погода является третьим нюансом при эксплуатации машины с турбомотором. Как я уже говорил, такие ДВС имеют более высокую производительность в сравнении с атмосферными аналогами, но при высокой температуре воздуха мощность и тяга перестают быть стабильными – турбонаддув перегревается, поэтому показатели падают, что сказывается на динамике не в лучшую сторону. А вот, «атмосферники» в этом плане – куда более надежный выбор.
На сей ноте закончим. Но вы можете поделиться своим мнением в комментариях. Спасибо за внимание.