Советский человек редко думал о скорости, садясь в автобус. Главное - довезли. Но инженеры не забывали про динамику. В те годы, когда личный автомобиль был роскошью, а дороги между городами только прокладывались, скоростные междугородние автобусы становились настоящим прорывом.
В 70-80-х гг. на советских трассах замелькали белые с красным автобусы из Венгрии. Икарус-250 покорил пассажиров не только комфортом, но и скоростью. Машина могла идти больше сотни километров в час - для автобуса 16 т это впечатляющий результат.
Под капотом стоял 6-цилиндровый дизель RABA-MAN. Ранние версии выдавали 192 л.с., но венгры постоянно дорабатывали мотор. К началу 80-х мощность довели до 220 л.с., а потом и до 280. С таким двигателем модификация 250.58 разгонялась до 113 км/ч. Самые форсированные варианты брали планку в 120 км/ч.
Почти 90% этих автобусов уходило в СССР. С 1971 по 2003 г. венгры собрали около 130 тысяч машин. Салон отделывали мягкими креслами самолётного типа с раздвигающимися спинками. Багажные отсеки по бокам вмещали больше 10 кубометров груза.
ЛАЗ-699 задумывался как туристический лайнер. Первый прототип "Карпаты" собрали в 1960 г., и машина поразила современников. Холодильник, термоотсек, гардероб, даже туалет - роскошь по тем временам. А главное - автобус не плёлся, а летел.
С двигателем ЗИЛ-375 объёмом 7 л и отдачей 180 л.с. львовский красавец выходил на 102 км/ч. Это делало его самым быстрым советским междугородним автобусом. До 60 км/ч машина разгонялась за 37 секунд - по меркам 13-тонной махины вполне бодро.
Крейсерская скорость держалась на уровне 80-90 км/ч, что позволяло уверенно идти по трассе. Салон на 41 место оборудовали регулируемыми креслами с подголовниками. Над каждым сиденьем - индивидуальная вентиляция и свет. Серия ЛАЗ-699Р выпускалась с 1978 по 2002 г. и стала самой массовой модификацией.
ЗИЛ-127 появился в 1955 г. как первый междугородний автобус СССР. Инженеры вдохновлялись американскими лайнерами - гофрированные алюминиевые борта, обилие хрома, футуристичный силуэт. Народ окрестил его "реактивом" и "королём дорог".
Технически автобус мог разгоняться до 111 км/ч, но официальный лимит стоял на отметке 95 км/ч - всё равно феноменальная цифра для 50-х. Дизельный ЯАЗ-М206Д на 180 л.с. располагался сзади, что снижало шум и загазованность салона. 32 пассажира сидели в креслах самолётного типа с регулируемыми спинками.
Над лобовым стеклом красовался прожектор с дальностью луча 200 м. Салон оснастили радио, часами, термометром. Один из автобусов Симферопольского парка прошёл без капремонта 2,5 млн км - рекорд не побит до сих пор.
Выпуск остановили в 1961 г. Собрали всего 851 машину. Завод переориентировали на грузовики ЗИЛ-130, а междугородние перевозки отдали венгерским Икарусам и львовским ЛАЗам.
ПАЗ-672 не был чемпионом скорости, но для машины малого класса 80 км/ч - солидный показатель. Павловский завод выпускал эти автобусы с 1967 по 1989 г. для районных и пригородных маршрутов.
Под капотом трудился ГАЗовский V8 объёмом 4,25 л на 115 л.с. Салон вмещал 23 сидящих пассажира, общая вместимость достигала 45 человек. Расход топлива держался на уровне 20,5 л на сотню - весьма экономично.
Особенность конструкции - задняя дверь для загрузки носилок. Поэтому "Пазик" часто использовали как санитарный автобус или катафалк. В задней части кузова предусмотрели специальный отсек. Машины прославились надёжностью и тёплым салоном.
ЛиАЗ-677 не блистал динамикой - всего 70 км/ч максимум. Но для городского автобуса это нормально. Зато машина стала настоящим символом эпохи. С 1967 по 1994 г. собрали около 200 тысяч экземпляров.
Автобус мог взять на борт до 110 пассажиров, хотя сидячих мест было только 25. В часы пик салон набивали до отказа. Отсюда и прозвище "скотовоз". Второе имя - "луноход" - дали за мягкую пневматическую подвеску.
V-образная "восьмёрка" ЗИЛ-509 объёмом 7 л и мощностью 175-180 л.с. работала в паре с двухступенчатым автоматом. До 60 км/ч машина ползла почти 47 секунд. Зато водители радовались - не нужно постоянно жать сцепление, а гидроусилитель делал руль лёгким.
Расход бензина пугал - 35 л на сотню при скорости 40 км/ч. Двигатель грелся рядом с водителем, летом в кабине стояла духота. На подъёмах автобус натужно ревел мотором, еле тащась в гору. Но надёжность и простота перевешивали недостатки.