Subaru не ушла с российского рынка и продолжает поставлять новинки. До нас добрался Forester шестого поколения - машину официально представили для США в конце 2023 г. В Японии продажи стартовали лишь полтора года спустя, так что новинка по мировым меркам свежая.
Линейка моторов зависит от рынка. Японцам достался турбомотор 1,8 л., европейцам - гибрид на базе 2,0 л. атмосферника. Нам привезли версию для ценителей олдскула - основную для американского рынка с атмосферным оппозитником 2,5 л. Этот мотор перекочевал с прошлого поколения с отдачей 185 л.с. Официально сейчас 183, но в документах на российскую машину вписаны те же 185 л.с. Разница символическая.
Двигатель без турбонаддува, оппозитный - всё по канонам Subaru. Но на маслозаливной горловине красуется рекомендация 0W16. Простым языком - практически вода. Прогресс налицо.
Полужёсткие накладки вдоль передних крыльев глушат шумы от полости внутри. Forester действительно оказался тихим кроссовером, шумоизоляционные решения себя оправдывают.
На грунтовках и умеренном бездорожье Forester чувствует себя отлично. Клиренс 221 мм, металлическая защита его почти не съедает - это больше, чем у большинства кроссоверов, где 180 мм уже считается хорошим показателем.
Подвеска всеядная и невозмутимая. Главный плюс на фоне китайцев - работает тихо и на сжатие, и на отбой. После любой китайской машины это поражает. Садишься и думаешь: "Вау, а так можно было?" Да, можно. У Subaru есть.
Скорость на просёлке можно перебрать, пробить подвеску сложно. Траекторию держит уверенно. Конец осени, смесь снега и льда - мерзкое покрытие, но полный привод работает надёжно. Японцы на этом собаку съели.
На китайских кроссоверах полный привод часто работает неадекватно. Самый частый сбой - задние колёса подключаются с задержкой. Передние успевают забуксовать, машина ёрзает на траектории, соскальзывает, уплывает наружу.
У Forester этого нет и в помине. Всё надёжно, всё уверенно. Если нужно больше - есть режимы для снега, грунта, глубокого снега и грязи.
Фирменный субаровский Lineartronic по меркам аналогичных агрегатов обладает повышенной выносливостью. Не склонен к перегреву, можно изрядно пошустрить, даже побуксовать.
Конечно, конструктивные особенности никуда не делись. Нагрузок, ударов, пробуксовок он не любит. На Subaru проживёт дольше, чем на другой машине, но если увлекаться - конец будет закономерным, печальным и дорогим.
На асфальте Forester оказался неожиданно тихим. Обычно японцы забивают на шумоизоляцию, но здесь комфортно. Только после 110 км/ч начинают проявляться аэродинамические шумы.
Взаимодействие двигателя и вариатора, настройки руля - с китайцами небо и земля. Садишься и с первых километров понимаешь - привыкать не нужно. Нажал на газ - поехала. Нажал на тормоз - адекватно замедлилась. Реакции на руль не спорткаровские, но без задержек и существенных кренов.
Очередная итерация фирменной системы EyeSight - комплекс активной безопасности с адаптивным круизом. В Subaru всё работает без радара, исключительно на стереокамерах. У Forester на лобовом стекле три камеры треугольником.
Качество работы очень хорошее. Да, в сильный снегопад, ливень или туман камеры умеют меньше радара. Но у них есть плюс - находятся в зоне очистки дворников и всегда чистые. Японцы постоянно модернизируют систему, настройки отличные.
Есть система, которая следит за глазами водителя. Отвлёкся на магнитолу или телефон - быстро поднимает панику и сигнализирует: давай смотри на дорогу.
Не ждите от Forester многого в плане динамики. Для небольшого кроссовера 2,5 л. рабочего объёма выглядит солидно, но 2,5 л. атмосферника дают чуть за 180 л.с. Паспортные данные: 9,9 сек. до сотни и 196 км/ч максималки.
Спасает очень хорошая реакция силовой установки на нажатие газа. Но это может сыграть плохую шутку на обгоне. Клюёшь на начальный импульс, выходишь на обгон, а дальше по мере роста скорости динамики не хватает. Обгон даётся с трудом.
Дизайн изменился, но Subaru узнаётся однозначно. Есть черты, по которым видно - марка плевать хотела на моду в хорошем смысле. Где ещё найдёшь омыватели фар? Многим не нравятся, но как житель загородный, ценю эту штуку.
Весь нижний периметр кузова в некрашеных накладках. Повредить краску на пересечённой местности сложно. Металлическая защита входит в базовое оснащение. 18-дюймовые колёса, никаких низкопрофильных шин.
Никакого хрома, всё в чёрном глянце. Subaru не упускает возможность напомнить о фирменном симметричном полном приводе.
Габариты остались практически теми же: длина 4,6 м, колёсная база 2,67 м. Клиренс 221 мм. Всё традиционно, всё в духе Subaru.
Внутри узнать Subaru ещё проще. Неоднозначное сочетание традиционных решений, некоторой архаики и позитивных современных моментов.
К последним относится вертикальный дисплей 11,6 дюйма. Правда, только в дорогих комплектациях. В базе два 7-дюймовых дисплея: верхний мультимедийный и нижний для климат-контроля. Android Auto и Apple CarPlay присутствуют.
Базовые настройки климат-контроля всегда отображаются. Обогрев передних сидений на сенсорных клавишах, которые всегда горят на дисплее. Управление в один клик. Крутилки и кнопки не забыты - очень удобно.
Цифровой комбинации приборов нет даже в перечне опций. Два идеально круглых циферблата - спидометр, тахометр, стрелочные указатели температуры антифриза и остатка топлива, цветной дисплей между ними. Читается идеально.
Руль круглый. После китайцев радуешься таким простым вещам. Регулируется в приличном диапазоне по углу и вылету. Обогрев руля присутствует.
Мягкого пластика практически нет. Традиционный ухватистый селектор вариатора. Беспроводная зарядка, многочисленные USB-разъёмы.
К эргономике вопросов нет. Широкие стёкла, большие зеркала. Даже без парктроника и камер маневрировать несложно. Сиденье с длинной подушкой, которая регулируется по углу наклона. Устраиваешься в момент.
Японские древности всплывают. Авторежим стеклоподъёмников только у передних. Задним не положено.
Для тех, кто ценит машины из раньших времён - хорошо. Для тех, кто ценит ультрасовременные автомобили, Subaru покажется гостем из прошлого. С удивлением будешь смотреть, что по документам эта машина 2025 г. выпуска и появилась всего 2 года назад.
Forester прекрасно подходит для семейного использования. Задняя дверь распахивается на прямой угол. Линия крыши высокая, никаких модных купеобразных силуэтов.
Место сзади - две ладони до спинки переднего сиденья при росте 186 см. Место навалом. Центральный туннель небольшой, третьему пассажиру не помеха. Есть обогрев задних сидений, пара USB-портов. Всё по-современному.
Багажник стандартного объёма для среднеразмерного кроссовера. Две приятные вещи. Во-первых, полноразмерная запаска - для наших дорог хорошее подспорье. Во-вторых, пятая дверь поднимается на электроприводе на высокий угол. Даже рослый человек спокойно проходит без риска удариться головой.
Forester сменил поколение, но остался верен себе. По кроссоверным меркам проходимый, местами архаичный, но внушающий уверенность в надёжности.
Subaru и раньше были дороже конкурентов, а сейчас эта разница превратилась в пропасть. Около 7 млн руб. нужно выложить за Forester нового поколения.
