Внедорожник опыт поездки на пикапе CHANGAN HUNTER PLUS. Третья часть большого тест-драйва этой машины.
Леса вокруг Пироса
Ну вот, наконец, мы и добрались до цели нашей поездки — леса вокруг озера Пирос, по которому проходит граница Тверской и Новгородской областей. Здесь тишину нарушает разве что плеск воды и треск сосновых шишек под ногами. Большая вода, сосновый лес, черника и грибы — всё это в изобилии представлено вокруг него.
Кто любит комфортный отдых, может остановиться на турбазе «Пирос». А мы едем прямо на берег и становимся лагерем. Вечером костёр отражается в глади озера, а утро встречает нас ароматом хвои. Ещё один плюс этого места в том, что здесь есть песчаные пляжи с пологим дном. В жаркое лето вода прогревается, и для детей купание становится настоящим удовольствием.
Озеро Пирос
На границе Новгородской и Тверской областей раскинулось озеро Пирос — тихое, ледникового происхождения. Оно тянется на десять километров, при ширине до пяти километров и площади около тридцати одного квадратного. Глубина достигает 11,5 метра, а зеркало воды лежит на высоте примерно 154 метров над уровнем моря.
Как добраться
Если ехать со стороны турбазы, то никакой джип для этого не нужен — асфальт идёт до самого домика.
А вот чтобы попасть на так называемый «Московский пляж» — тот самый песчаный берег, о котором я говорил выше, — без подготовленного автомобиля не обойтись.
В сухое время года можно доехать и на легковом авто, но если пройдёт дождь и зальёт дорогу, то вернуться на легковушке будет проблематично. Глина в таких местах липнет к колёсам, как тесто к ложке. Хорошо помню, как пару лет назад пробирался туда на Kia Rio, едва не оставив бампер в колее. В одном месте даже пришлось вызывать подмогу на «Ниве», чтобы вытащили меня из очередной лужи.
Живое сердце водной системы
Оз.Пирос связан с бассейном реки Мсты: в него впадает Валдайка, а сквозь него протекает Березайка, связывая озеро с сетью рек и озёр. Северные берега высоки и покрыты хвойным лесом, а южные — низменные, болотистые, утопают в камышах и тростниках.
Следы прошлого
На берегах оз. Пирос археологи нашли стоянки неолита. Когда-то оно был частью Вышневолоцкой водной системы, помогая регулировать сток воды для судоходства. Теперь сюда приезжают за рыбалкой, тишиной и мягкими рассветами, в которых отражается вековая история этих мест.
Лесные дороги для пикапа CHANGAN HUNTER PLUS – родная стихия.
Испытание для пикапа
Для CHANGAN HUNTER PLUS эта дорога оказалась просто прогулкой. Я даже не замечал, чтобы он пытался всерьёз включать свои внедорожные ресурсы — практически всегда хватало высокого клиренса.
При этом, что удивительно, самой проблемной частью оказался… фаркоп. Именно им я чаще всего загребал землю. Например, при переваливании через глубокие лужи пикап проходил их без малейших трудностей, но в самом глубоком переломе рельефа я регулярно ударялся фаркопом о дно.
«Московский пляж» на озере Пирос. Добраться можно либо на лодке, либо на джипе через лес. Зато тут песчаный пляж и «лягушатник» — то, что нужно для детей.
Позже я специально сфотографировал машину сбоку и убедился: если вы не возите прицеп, фаркоп лучше снять — он заметно занижает габарит кузова.
Немного теории
Внедорожные системы автомобиля CHANGAN HUNTER PLUS
Автомобиль оснащён системой полного привода BorgWarner с возможностью распределения крутящего момента на обе оси для повышения проходимости в сложных дорожных условиях.
Передняя подвеска — независимая, типа McPherson, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Клиренс — 225 мм. Максимальный угол въезда — 28°, угол съезда — 26°.
Электронные системы:
- HHC — помощь при трогании на подъёме.
- HDC — помощь при спуске.
- ABS — антиблокировочная система тормозов.
- EBD — распределение тормозных усилий.
- ESP — курсовая устойчивость.
- TCS — контроль сцепления.
Тормозная система — дисковые тормоза на обеих осях.
Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая ZF.
На этой фотографии обратите внимание на заднее колесо. Машина практически вывешена, но оно всё равно касается поверхности земли.
Внедорожные возможности CHANGAN HUNTER PLUS
Неожиданное знакомство с Off Road
Но давайте перейдём к внедорожным возможностям нашего пикапа. К счастью, в лесу было достаточно мест, где их можно испытать. Но начну я с конфуза, который предшествовал поездке — именно с него и началось моё знакомство с Off Road-режимами CHANGAN HUNTER PLUS.
А было это так. Я собрал все вещи, загрузил кузов и прицеп, всё подготовил и уже собирался выезжать. Семья, как обычно, кидала в сумки последние вещи и слегка поругивалась. Воздух в квартире наполнялся преддорожной суетой и запахом свежесваренного кофе — мы уже были на старте. Я же поехал в паркинг подцеплять прицеп, выгонять машину и делать последние приготовления.
Шикарный салон CHANGAN HUNTER PLUS. Не идёт ни в какое сравнение с тем, что предлагается на распространённых в области УАЗиках.
И вот, когда всё было готово, я начал выезжать с прицепом… и почувствовал, что машина просто не едет. Обороты высокие, поворачивает еле-еле. На приборной панели загорелся значок активации режима Off Road, блокировки дифференциала задней оси и полного привода.
Режим бездорожья активируется кнопкой в области левой коленки, рядом с ручкой АКПП расположена шайба переключения трансмиссии (задний привод, полный, авто), а рядом — лепесток для блокировки дифференциала. Не знаю, что я умудрился нажать, но у меня активировался самый «боевой» режим бездорожья. Я пытался выключить его шайбой, селектором, кнопкой — ничего не помогало.
Тут как раз запечатлён момент моего знакомства с особенностями системы полного привода CHANGAN HUNTER PLUS. Мы на низком старте.
Передвигаясь в этом режиме, я выехал из паркинга и начал думать, что делать дальше. Ехать по трассе так нельзя, а нормальный режим не включается. Машина вела себя так, будто я собрался штурмовать Эверест, а не ехать по МКАД.
Подёргав все кнопки, я решился на крайнюю меру — позвонил в пресс-парк специалисту. Выслушав, он посоветовал снять клемму с АКБ, чтобы сбросить текущий режим. Но не тут-то было — это не помогло. Машина стоит с открытым капотом, я бегаю вокруг. Выходит супруга, смотрит на всё это и спрашивает:
— Ну что? Мы уже никуда не едем?
Пришлось перейти к последнему средству — открыть инструкцию. И, как водится, решение оказалось до смешного простым. Оказалось, что не нужно «тыкать» на все кнопки — достаточно перевести селектор КПП в нейтраль и немного подождать. Для обратного переключения в раздатке нужно разорвать связь двигателя с коробкой — тогда исполнительные механизмы закончат переключение и отключат полный привод. Об этом хорошо знают водители пикапов MAZDA, на базе которой создавалась эта модель.
Система полного привода Changan Hunter Plus
В основе трансмиссии — современный подключаемый полный привод BorgWarner. В повседневных условиях крутящий момент передаётся на заднюю ось, что обеспечивает экономичность и комфорт на асфальте. При необходимости, через электронноуправляемую муфту момент мгновенно распределяется на передние колёса, повышая устойчивость и тягу.
Для сложных маршрутов предусмотрен понижающий ряд передач — 4L, который помогает двигаться по крутым подъёмам, глубокому песку или размытому грунту. Дополнительный козырь — блокировка заднего дифференциала, обеспечивающая максимальное сцепление колёс с поверхностью.
Система имеет несколько режимов работы. В Auto подключение передней оси происходит автоматически, без участия водителя. При желании можно вручную активировать полный привод или пониженную передачу.
Водителю доступны пять программ работы 8-ступенчатого автомата ZF: Comfort для сбалансированного вождения, Eco для экономии топлива, Sport с более острыми откликами, Snowfield для скользких покрытий и Off-road для полного раскрытия внедорожных возможностей.
Испытания на бездорожье
Как вы понимаете, после такого начала путешествия я был серьёзно настроен протестировать внедорожные возможности пикапа. И первое, что я обнаружил — просёлочные дороги для него вовсе не бездорожье, а вполне нормальное покрытие. Там, где я на другой машине крался бы, напрягая каждый мускул, CHANGAN HUNTER PLUS шёл уверенной походкой охотника. Он проезжал места, куда я бы на легковушке даже не сунулся.
Но точки для настоящего испытания я всё-таки нашёл. Залез в грязь — и благополучно выбрался. Причём самой большой проблемой здесь оказалась не сама грязь, а шоссейная резина. Она идеально подходит для ежедневных поездок, но на глинистой колее слишком гладкая.
Обратите внимание, насколько занижает клиренс CHANGAN HUNTER PLUS установленный фаркоп.
Пикап всё равно уверенно проходил участки и выбирался из ловушек, но с такой резиной предугадать момент соскальзывания с косогоров или боковых поверхностей колеи крайне сложно. Боковых грунтозацепов у неё нет, и по глине она скользит великолепно — увы, не в мою пользу.
При этом во время преодоления препятствий не было и намёка на то, что машина может застрять. Автоматика адекватно подключала полный привод при первых признаках проскальзывания, а в сложных ситуациях сама активировала внедорожный режим и блокировала задний дифференциал. Чувствовалось, что автомобиль не ждёт команд — он реагирует, как опытный проводник в тайге.
Но стаскивание с колеи сыграло со мной злую шутку. По приезде в Москву я обнаружил, что пластиковая защита картера сломана. Скорее всего, при падении в колее тяжёлого пикапа её и повредило.
Всем будущим владельцам CHANGAN HUNTER PLUS я бы советовал сразу снять пластиковую защиту и заменить её на металлическую. Благо на рынке хватает вариантов — как из стали, так и из алюминия. Эта доработка также способна избавить от больших проблем в будущем.
Вот такая стальная защита двигателя должна стоять на внедорожном пикапе, а не та пластиковая, штатно устанавливаемая на CHANGAN HUNTER PLUS.
Переправа через ручей
Ещё один участок, на котором удалось испытать все достоинства внедорожных режимов CHANGAN HUNTER PLUS, я даже заснял на видео. Немного в стороне от нашего основного пути была дорожка на живописную поляну, куда мы ездили и за грибами, и просто отдохнуть. В этом году она оказалась недоступной: небольшой ручей, который раньше легко преодолевали и легковушки, и лесовозы, оказался засыпан брёвнами, причём их уложили так, что образовалась запруда.
На фотографии бревенчатая гать не выглядит сложным препятствием, но четыре центральных брёвна у неё плавают. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как её преодолевает CHANGAN HUNTER PLUS.
Коварство этой переправы заключалось ещё и в том, что средние бревна свободно плавали в воде, словно ленивые крокодилы, ожидающие, кто на них наступит. Лесовозам это было всё равно — они продавливали их до дна, но для легковой машины такая «плавающая дорога» становилась серьёзным препятствием.
Преимущество CHANGAN HUNTER PLUS заключалось в высоком клиренсе, крупном радиусе колёс и приличном ходе подвески. Но даже ему пришлось на этом участке нелегко. На обратном пути я посадил за руль Павла, который впервые оказался за рулём внедорожника.
Видео прохождения препятствия на CHANGAN HUNTER PLUS со стороны.
Видео с камер системы парковки, записанная на штатный видеорегистратор. В начале записи обратите внимание на то, как машина цепляется за землю фаркопом. Я писал об этом в тесте. А далее на плавающие бревна, которые нужно было преодолеть.
Сначала он застрял — задние колёса попали между плавающими брёвнами и начали прокручивать их. Колёса буксовали, бревна вращались, а вода с гулом отлетала в стороны. Но затем, взяв препятствие диагональным ходом, Павел всё-таки прошёл его. И это отлично демонстрирует возможности пикапа.
Залезть в грязь и вылезти — это одно. Но если вы не любитель джиперских покатушек по болотам, то будете избегать таких мест. А вот возможность уверенно пройти по сильно изрезанной поверхности с разными уровнями и мягкими участками — вещь крайне важная. Часто именно такой рельеф встречается при движении по пересохшим руслам ручьёв и сезонных рек или при преодолении брода.
В подобных случаях альтернативного пути, как правило, нет: либо проезжаешь здесь, либо не едешь вообще.
Итоги поездки и впечатления участников
Во время поездки мне удалось продемонстрировать возможности CHANGAN HUNTER PLUS практически всем, кто был в это время на поляне, — и все были впечатлены.
Павел, который ранее переезжал гать, оценил высокий потолок салона: при его двухметровом росте оставался ещё значительный запас пространства. Правда, ему показался немного неудобным выступ торпеды в районе центрального дисплея. Зато он был в восторге от плавности хода пикапа на дороге и его динамики.
Евгений, дотошный водитель Lada Vesta, был искренне поражён тем, что там, где ему приходилось «ползти на брюхе», пикап проезжал, даже не замечая препятствия. При этом он не почувствовал никакого дискомфорта в управлении и даже задумчиво произнёс, что, может быть, джип — это не такая уж и плохая замена его хэтчбэку.
Откидывающийся задний борт CHANGAN HUNTER PLUS очень удобен в автопутешествии. Это готовый стол — остаётся подставить пару стульев, и можно обедать.
Сергей, многолетний водитель «Нивы», был впечатлён лёгкостью и динамикой машины, а также тем, насколько легко она управляется как на дороге, так и на бездорожье. Он высоко оценил и уровень комфорта.
Дмитрий, немногословный владелец разных внедорожников — от Suzuki Jimny до Hyundai Galloper, — был готов к Off Road-возможностям CHANGAN HUNTER PLUS, но отметил, что все испытания машина прошла на обычной дорожной резине. При этом он особенно оценил лёгкость в наборе скорости и послушность руля. По его словам, ни один автомобиль из его гаража не едет так быстро и легко.
Для меня же удивительным было то, что каждый участник нашего импровизированного тест-драйва, независимо от опыта вождения, находил в CHANGAN HUNTER PLUS свою изюминку и свои сильные стороны. Машина никого не оставила равнодушным — а это, пожалуй, главный показатель.
Выводы
CHANGAN HUNTER PLUS показал себя как уверенный и надёжный партнёр в поездках — от асфальта до сложных переправ. Высокий клиренс, грамотная работа автоматики полного привода и комфорт в салоне делают его универсальным выбором и для работы, и для отдыха. Да, пластиковую защиту картера стоит заменить, а штатная резина не идеальна для грязи, но всё это — мелочи на фоне общего впечатления. Главное, что он даёт чувство уверенности там, где многие машины начинают сомневаться.
CHANGAN HUNTER PLUS – примеряем пикап на себя. Тест-драйв. Часть 1.
CHANGAN HUNTER PLUS –пикап в дальнем путешествии. Тест драйв. 2 часть.
CHANGAN HUNTER PLUS – пикап на лесных просторах. Тест-драйв. Часть 3.
Если вы собираетесь ездить на CHANGAN HUNTER PLUS по бездорожью, то присмотритесь к этой алюминиевой защите. Она не даст повредить двигатель, коробку, раздатку и бензобак.