Раздел 1. Зачем ехать?
Сезон 2025 выдался не самым насыщенным в плане путешествий, зато удалось поучаствовать в двух гонках и опробовать свои силы, а также применить весь накопленный опыт в реальных условиях.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, там мы делимся актуальной информацией в "режиме здесь и сейчас".
Но зачем, спросите вы, на таких мотоциклах ввязываться в подобные авантюры, мучить себя и технику? Однозначного ответа у нас для вас нет, но несколько версий всё-таки озвучим.
Закрепить результат.
С годами маршруты ваших путешествий становятся всё сложнее и есть поверье, что одна гонка заменяет 10-15 тренировочных выездов. Цифры хоть и условные, но, обычно, на таких мероприятиях ты едешь на пределе своих возможностей и в будущем смотришь иначе на трудности, поджидающие тебя в трипах.
Знакомства.
Здесь можно пообщаться с единомышленниками, обсудить маршруты, возможно составить план совместных выездов, да и просто отдохнуть в кругу людей со схожими взглядами.
Гоночный азарт.
Существует немалый процент людей, кто осознанно выбирает данный класс мотоциклов, закрывая глаза на все минусы и выгодно подчеркивая плюсы. Они целенаправленно готовятся к гонкам, еженедельно тренируются на своих тур-эндуро или на более легких байках, а потом переносят весь опыт на больших собратьев. Эта группа уже по-другому относится к подготовке мотоцикла, едет на результат и борется за полку.
Если хоть одна из причин выше нашла отклик, то настоятельно рекомендуем попробовать данный вид досуга, равнодушными точно не останетесь, и с большой долей вероятности вернетесь заряженными новыми эмоциями.
«А куда ехать?» — спросите вы. Рассказываем.
Раздел 2. Какие бывают гонки?
В этом году для любителей больших и некрасивых мотоциклов мероприятий было достаточно, кратко расскажем про каждое:
Grand Enduro Sprint. (ссылка на канал)
Гонка, которая из сезона в сезон проходит в Подмосковье и туда чаще всего съезжаются с близлежащих городов. 150+ км грунтовых дорог, навигация по треку, контрольные точки, лиазоны, разделение по классам от 250сс до 1400сс и большое количество участников. Что особенно приятно, она поделена на три этапа и если по какой-либо причине, не получилось попасть на первый, то welcome на второй или третий.
Project 18 Fest. (ссылка на сайт)
Здесь уже командное мероприятие, деление на классы «профи» и «лайт», минимум три участника и правила построены таким образом, что группа не может состоять только из легких тур-эндуро. Обычно состав следующий: три участника, где есть «читеры» — до 700сс, средние — до 1000сс и тяжелые — до 1400сс. Продолжается это безумие два дня. Командный пролог и трасса с контрольными точками, после чего стадион на время с другими гонщиками из того же класса. В 2025 году проходило это всё в Краснодарском крае, где финальный день участники катали по знаменитому кроссовому треку «Орленок».
Ладога-Трофи. (ссылка на сайт)
Фестиваль, который проводят в начале лета, длится он чуть больше недели, торжественный старт в Санкт-Петербурге. Северная природа, палаточные лагеря, разнообразие трасс в зависимости от целей конкретного участника, несколько классов, среди которых: мото, багги, авто, и каждая из них делится на несколько подклассов. Сюда съезжается самое большое количество гонщиков с разных уголков нашей необъятной и соседних стран. Участники часто говорят, что это немного больше, чем просто гонка, это уже маленькая прожитая жизнь. А еще в 2026 году будет юбилейная тридцатая Ладога-Трофи.
Adventure Rally Геленджик. (ссылка на канал)
Проходило это мероприятие в Геленджике. Два дня, первый из которых стадион с препятствиями, по результатам которого вас делят на два класса: «Профи» и «Лайт». Второй день — трек (для каждой группы свой), где вы вкушаете все прелести местного рельефа. Также деление по кубатуре байков — «читеры», средние и тяжелые. Гонка была впервые, и примечательно, что со всей России сюда приехало закрывать сезон огромное количество людей, классная атмосфера и насыщенные два дня. Надеемся, в следующем сезоне её организуют снова.
Раздел 3. Подготовка.
На этом этапе стоит сразу обозначить, что гонки — это всегда дорого! Резина, ночлег, транспортировка себя и мотоцикла, питание и т.д. Особенно это актуально, когда вы едете первый раз. Но кто мы такие, чтобы отказывать себе в удовольствие и крутом времяпрепровождении?
Ниже разберем подготовку байка, дабы на точке старта не было сюрпризов.
Резина.
Первое правило гонок на таких мотоциклах — никаких 50/50, оставим это для путешествий. Давно известный факт, универсальность = плохо везде. Поэтому рекомендуется поизучать рельеф, пообщаться с гонщиками из тех регионов, где будут проводиться заезды, помониторить погоду, она тоже может вносить коррективы, и после этого выбрать покрышки под грядущие условия. Благо сейчас на рынке есть на что посмотреть. Про то, что взять, можно написать целую статью, поговаривают, что холивар вокруг этой темы в узких кругах ещё громче чем о выборе масла.
Грубо можно разделить на две группы: более мягкая — влажный грунт, грязь, песок. Более жесткая — скальник, сухие тропы, укатанные грунтовки. Это скорее базовый совет, но, чтобы детально погрузиться в эту тему и найти тот самый заветный Грааль, потребуется ни один час углубленного изучения и тестов.
Убираем лишнее, устанавливаем нужное.
Тур-эндуро, в отличии от чистокровных легких эндуро, не очень предрасположены к тому, чтобы скользить на боку по скальнику. Дабы минимизировать потери и стоимость последующих ремонтов необходимо удалить «лишние детали».
Зеркала — скручиваем, если родные, складываем, если есть такая возможность.
Поворотники — лучше снять, любят отрываться во время скользячек.
Ветровик — если высокий — снимаем, так как может травмировать. Низкий — на ваше усмотрение, сильно не мешает, но во время непредвиденных ситуаций лопается или трескается.
Номер — лучше снять (если разрешено правилами), не редки случаи, что теряется во время гонки.
Переходим к списку необходимого.
Защита фары.
Из названия понятно для чего нужна. Достаточно раз посмотреть сколько она (фара) стоит в оригинале или на разборке, чтобы все вопросы о целесообразности установки «решетки» отпали.
Дуги.
Не волшебная таблетка от всех видов повреждений, но спасти от царапин и трещин пластика иногда помогают. Есть некоторые мотоциклы, которым они не нужны ввиду конструктивных особенностей, таким как КТМ 790/890 и, наверное 950/990, остальным всё-таки рекомендуется установка для дополнительной защиты.
Датчик обманки подножки.
Если у вас датчик подножки не отключается перемыканием проводов, то настоятельно рекомендуем установить этот тюнинг. Иначе, в лучшем случае — будете глохнуть в самый неподходящий момент, в худшем — останетесь посреди трассы, ломая голову над тем, как продолжить гонку.
Высокое крыло.
Если ожидаются дожди в точке проведения заездов, то рекомендуется установить проставки, или же поставить высокое крыло, так как мокрый грунт и низкое крыло вещи несовместимые. Рано или поздно колесо забьется грязью и либо, вы заметите этот момент и придется снимать его, тратя драгоценные минуты, либо — его вырвет и останется оно на веке там.
Проверка отдельных узлов.
Следующим этапом будет мини чек-лист осмотра байка, сюда попадает: натяжка цепи и её смазка, остаток колодок и проверка жидкостей (антифриз, масло, тормозная жидкость и жидкость сцепления). Все действия выше не самое сложное, что есть в этом мире, но заниматься подобным легче и приятней перед выездом, нежели за час до старта.
Настройка подвески*
Пункт со звездочкой, так как если до момента выезда вы никогда не крутили подвеску, то возможно и не стоит этим заниматься, ведь лучшее — враг хорошего, особенно, когда в этом вопросе нет опыта, а до старта осталось несколько часов. Но если под разные условия у вас уже существует специальный сеттинг, то самое время его применить под грядущие рельефы.
Раздел 4. Что берем с собой.
Есть минимальный список вещей, которые необходимо взять с собой. Можно понадеяться на товарищей по гонке или думать: «авось пронесет», но мы всё-таки рекомендуем быть готовым к различным трудностям, нежели импровизировать на месте.
Насос.
Давление в колесах не самая стабильная вещь на таких мероприятиях, иногда его нужно спустить, а иногда наооборот подкачать в зависимости от условий, так же бывают пробои и необходимо надуть колеса. Небольшой насос вещь далеко не лишняя.
Камеры.
Раз речь пошла про колеса, то на гонках хотя бы одна камера вещь очень нужная. Исключением может быть, если у вас установлены мусы или тюблисы, в остальных случаях камера должна быть обязательно в наличии. В идеале иметь на оба колеса, но если место ограничено, берите ту, которая на переднее, в случае пробоя заднего её можно будет установить и аккуратно финишировать заезд. Только имейте ввиду, что мы говорим о деликатном завершении гонки, а не формате «газ в палас», так как камера большего размера плохо уживается и быстрее изнашивается в покрышке меньшего размера.
Инструменты.
Открутилась гарда, необходимо разбортировать колесо, нужно снять крыло — все эти проблемы решаются, если у вас собой есть минимальный набор инструментов.
Далее будет тот, который вы можете собрать в зависимости от вашего байка: две монтажки с возможностью открутить ось колеса, отвертка крестовая, мультитул, складной нож, изолента, набор шестигранников и торксов, несколько рожковых ключей и головок в диапазоне от 7мм до 14мм. Здесь необходимо подбирать строго под свою модель мотоцикла. Главное помнить, наша задача собрать инструмент под реальные нужды своего байка, а не пытаться взять “универсальный” набор.
Аптечка.
Весьма травмоопасное хобби мы выбрали с вами, поэтому минимальный набор при себе всё-таки нужно иметь. Обезболивающие, термоодеяло, пластыри, охлаждающий спрей, эластичный бинт — это небольшой список, который брался с собой.
Тросс.
Помощь в затычных местах или эвакуация с этой штукой проходят сильно легче. Ещё это одна из обязательных вещей сейчас для участия в гонках.
Стяжки.
Это просто универсальное решение для закрепления или ремонта чего-либо, рекомендуем взять несколько размеров на разные случаи.
Павербанк.
Иногда штатная зарядка может выйти из строя, а так как навигация чаще находится на телефоне или навигаторе, который питается от бортовой сети рекомендуем брать с собой повербанк, дабы не остаться без связи и карт.
Вода и изогели.
Обезвоживание само себе неприятно, а ещё может породить огромное количество ошибок, которые приведут к падениям и худшему результату. Поэтому во время остановок пейте воду и ешьте изогели. Почему их? Тут всё просто, быстро усваиваются, занимают мало места и обладают необходимым набором микроэлементов для быстрого восполнения энергии.
Дождевик.
В некоторых уголках нашей необъятной погода весьма непредсказуема и даже если прогноз показывал отсутствие дождя, это ещё не значит, что его не будет. Поэтому взять с собой дождевик весьма хорошая идея, как минимум спасет от пронизывающего ветра на точке старта или в конце заезда, как максимум поможет оставаться сухим во время непредвиденных ливней.
Огнетушитель.
Неожиданно, правда? Но за осень 2024 года мы видели два сообщения в чате, как у наших товарищей по хобби загоралась листва от жаркого темперамента их мотоциклов. У одного из них получилось вовремя потушить, а у второго, к сожалению, нет, мотоцикл сгорел. Поэтому озадачиться таким вопросом рекомендуем, мы себе брали такой на 0,5л. Недорогой, отзывы хорошие и места совсем не занимает. Одного на компанию точно хватит!
Раздел 5. Навигация и её настройки.
Следующий этап — это навигация. Чаще всего вечером, накануне гонки, организатор скидывает трек, наша задача закинуть его на устройство и внимательно изучить. Обычно люди используют заранее скачанные офлайн карты по типу «Guru maps»/«Osmand» или навигаторы «Garmin». Если с загрузкой возникают проблемы, рекомендуем позаботиться об этом сразу, а не ждать следующего дня, чтобы к моменту старта трек был установлен и отсмотрен.
Помимо этого есть ещё один нюанс, который может испортить первые метры гонки — это «автоблокировка экрана». Обязательно зайдите и отключите эту функцию, часто она по-умолчанию включена.
Изучение карты.
Тут нам необходимо выявить сюрпризы и сложности, которые могут нас ожидать. Например, если на картах присутствуют особо опасные участки, зоны скоростных прогонов или наоборот отрезки с ограниченной скоростью — такие моменты организаторы любят помечать значком на треке и писать, что вас ждет. Всё вроде бы понятно, но на самой гонке рассматривать однотипные метки на карте времени не будет, поэтому с вечера посмотри их и, чтобы было проще, раздели по цветам. Например начало действия ограничения скорости — отметь одним цветом, конец такого участка — другим, все обязательные КТ — третьим, и т.д.
Рассмотреть проблемные точки в такой цветовой гамме в разы проще, чем пытаться читать на ходу и вспоминать, что же означает этот чек-поинт.
Также, если карта и трек на ней позволяют дополнительно поставить метки, то лучше сделать это в местах резких поворотов, развилок или на участках с перепадами высот.
Такая нехитрая подготовка занимает немного времени, но при этом сильно упрощает навигацию во время гонки.
Раздел 6. Гонка.
Итак, первые километры трассы. На этом этапе нам важно вкатиться, почувствовать мотоцикл, понять, как чувствует себя тело, как работает навигация и как себя ощущает резина на этом грунте. Не стоит с первых минут рубиться как в последний раз (чтобы эта гонка действительно таковой не стала), особенно, когда подобные мероприятия у вас впервые. Не старайтесь с первых минут ехать колесо в колесо с лидером и держать его темп, скорее всего он едет выше среднего, а вы на пределе своих возможностей.
Если вас наоборот нагоняют и долго «сидят на хвосте» — пропустите, если есть такая возможность. Это банальное уважение к другим участникам гонки, которые, судя по всему, едут лучше, если уже не первый километр преследуют вас.
В затычных местах, если вы не один, не стесняйтесь попросить о помощи или, по возможности, предложить свою, например затащить байк на тросу в сложных подъемах или просто поднять мотоцикл. Не забывайте, мы тут всё-таки на двухсоткилограммовой технике.
Если вы катаетесь в часах, которые показывают пульс, стоит иногда взглянуть на него, если видите на протяжении долгого времени значение, которое близится к 200 ударам в минуту, то есть смысл задуматься об отдыхе. Кстати, о нём.
Бывают гонки где присутствую лиазоны, это участки, находясь на которых, время в общий зачет не идет.
Настоятельно рекомендуем воспользоваться таким бонусам от организаторов и восполнить свой водный баланс, съесть быстрых углеводов или просто выдохнуть, чтобы тело немного восстановилось. Если на на всем треке таких мест нет, то есть два пути: делать всё на ходу — прогонах, где не требуется максимальная концентрация или останавливаться после особо сложных прохватов, чтобы немного восполнить силы.
Программа минимум подобных мероприятий — это финишировать целым и, в идеальном мире, на такой же целой технике. Максимум — это призовые места. Именно поэтому нам и кажется, что стоит аккуратно вкатываться, понять с каким темпом мы можем ехать и деликатно его наращивать, финишировать, после чего делать работу над ошибками и тренироваться, чтобы спустя время вернуться снова. Такая вот формула успеха.
Раздел 7. Итоги.
Прочитав эту статью у вас появится либо резкое отторжение к похожим авантюрам или же сильное желание участвовать в них, в любом случае очень сильно рекомендуем вам, хотя бы раз попробовать.
Все мы далеко не профессиональные гонщики, особенно на мотоциклах, про которые часто говорят, что они не для этого. Но любые подобные соревнования это маленькая жизнь, где вы знакомитесь с интересными людьми, пробуете новое и испытываете абсолютно весь спектр эмоций. И именно ради этого стоит ввязывать в такие мероприятия.
Спасибо за прочтение и до встречи на старте!
Канал «Всё Лето В Шапке».