Всем привет!
Сегодня говорим об инициативе правительства РФ, которая в будущем году должна упразднить ограничения предпринимателям на открытие мултибрендовых ПВЗ (ПВЗ в котором сразу можно будет получить заказы ВБ, Озона, ЯМаркета, Авито и ДПД, например).
Суть инициативы:
В 2026 году Минпромторг планирует законодательно запретить маркетплейсам принуждать владельцев пунктов выдачи заказов (ПВЗ) к эксклюзивному сотрудничеству.
Цель — сломать сложившуюся с 2019 года практику, когда крупные игроки субсидировали открытие монобрендовых точек для полного контроля над логистикой и клиентским опытом.
Вместо этого государство хочет вернуть рынок к мультибрендовой модели, где одна точка может обслуживать заказы с разных площадок.
Считается, что это повысит рентабельность бизнеса владельцев ПВЗ и эффективнее использует торговые площади.
Против выступает Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ), указывая на риски потери контроля качества и логистические коллизии.
Глубже в детали: Монобренд vs. Мультибренд
Чтобы понять масштаб возможных изменений, нужно видеть разницу между двумя моделями изнутри.
Плюсы для владельцев ПВЗ: Фокус на рентабельность
Для предпринимателя переход на мультибрендовую модель — это в первую очередь финансовая устойчивость и независимость.
- Диверсификация рисков и доходов: Зависимость от политики одной площадки — огромный риск. Истории, подобной конфликту партнёров «Яндекс.Маркета» в 2021 году, когда резкое изменение условий сотрудничества поставило под угрозу 96% их ПВЗ, можно будет избежать. Доход будет формироваться из нескольких потоков.
- Повышение загрузки и рентабельности: Особенно критично для малых городов и спальных районов, где поток заказов от одной площадки может быть низким. Объединение потоков от разных площадок, сервисов доставки (BoxBerry) и даже интернет-магазинов позволит полностью использовать площади и персонал, снижая порог окупаемости.
- Переговоры с позиции силы и снижение издержек: Конкуренция маркетплейсов за точку доступа к клиенту может улучшить условия для владельца ПВЗ (бóльшая комиссия, лучшие условия). Также можно будет оптимизировать расходы на упаковку и логистику, объединяя операции для разных отправителей.
⚠️ Вероятные «подводные камни» и вызовы
Идея выглядит привлекательно, но её реализация упирается в серьёзные практические и технические сложности.
- Логистический хаос и конфликты: Основной аргумент АКИТ — кто будет разгружаться первым, если одновременно приедут машины от Wildberries, Ozon и «СДЭКа»? Для малых ПВЗ это станет операционным кошмаром и источником конфликтов с курьерами.
- Падение качества и размывание ответственности: Маркетплейсы теряют инструменты контроля. Если в мультибрендовом ПВЗ испортят заказ Ozon, виноват будет владелец точки, но репутационный удар понесёт площадка. Кто и как будет компенсировать ущерб, как в случае с подтопленными ливнем ПВЗ?
- Техническая интеграция: Владельцу ПВЗ потребуется наладить взаимодействие с множеством разных IT-систем маркетплейсов и служб доставки (учёт, выдача, возвраты), что потребует новых затрат и компетенций.
- Стратегический ответ маркетплейсов: Площадки могут найти обходные пути: усилить собственную логистическую сеть (как «Яндекс Маркет» с «Почтой России»), ужесточить требования к партнёрам в договорах или снизить ставки для неэксклюзивных точек, сделав их экономически невыгодными.
А есть ли аналоги в мире?
Мировой опыт показывает неоднозначную картину. В сегменте fashion и люкса последние 20 лет — чёткий тренд на монобрендовые бутики.
Доля прямых продаж брендов через свои магазины выросла с 49% до 86%. Мультибрендовые ритейлеры и универмаги испытывают давление, теряя роль «охотников за талантами» для молодых брендов.
Однако в сегменте массовой доставки и e-commerce модель мультибрендовых хабов (аналогов ПВЗ) распространена.
Это почтовые отделения, сети типа DHL Paketshops в Германии или магазины-партнёры Amazon Hub Lockers в США.
Они работают с множеством отправителей, но часто не являются самостоятельным бизнесом, а служат дополнительной точкой для крупного логистического оператора.
Прямого полного аналога российским частным ПВЗ, которые могут стать полностью полибрендовыми по закону, в мире пока мало. Чаще это коммерческое решение сетей, а не госрегулирование.
Вывод: Перспективно, но требует деликатной настройки
Инициатива Минпромторга — это смелый шаг к деолигополизации «последней мили» и поддержке малого бизнеса. Она даёт владельцам ПВЗ шанс построить более устойчивый и независимый бизнес.
Однако успех зависит от детализации правил. Просто запретить эксклюзивность недостаточно. Нужны:
- Технические стандарты для интеграции систем.
- Чёткие процедурные регламенты (приоритеты разгрузки, ответственность).
- Защитные меры от скрытого саботажа со стороны площадок.
Если эти «подводные камни» удастся обойти, к 2026 году мы можем увидеть рождение нового класса логистического бизнеса — независимых хабов «последней мили», что в перспективе удешевит доставку и усилит конкуренцию на всём рынке e-commerce.
Если вас интересует углубленный анализ, как эта реформа может повлиять на конкретные финансовые показатели бизнеса ПВЗ (например, расчёт точки безубыточности при разной загрузке), я могу подготовить дополнительные данные и модели.