Рынок HCV грузовиков демонстрирует резкое, но закономерное снижение.
Если в 2023 году продажи достигли 126 тыс. шт., в 2024 — 102 тыс., то 2025 год, даже с учётом сезонного октябрьского всплеска, покажет лишь около 45 тыс. шт., то есть менее 40% от уровня 2023 года.
🔍 Аномалия или норма?
Не аномалия. И, более того, - закономерность. Каков реальный объём потребности в новых HCV грузовиках в РФ?
За последние 25 лет рынок не находился более 3-х лет на устойчивом спросе выше 70 тыс. машин в год. Статистически - на интервале 10 лет - среднегодовой уровень продаж был меньше 70 тыс. (и уж точно не 80 тыс.!).
Теперь посчитаем, что произошло фактически:
2023: 126 тыс.
2024: 102 тыс.
2025: ≈45 тыс.
Только за 2023–2024 гг. рынок продал 228 тыс. автомобилей, при нормальной «потребности» ≈70 тыс. в год (или 210 тыс. за три года). Фактически рынок перекупил себя минимум на 60 тыс. машин, то есть примерно на полную годовую потребность. Этот избыток давит и в 2025, и будет давить на рынок и в 2026 году, смещая закупки дальше в будущее.
🌀 Осень 2024-го и эффект Джанибекова
Осенью 2024-го экономика «сделала» тот самый эффект Джанибекова - резкий «кульбит» при внешне прежней картинке. Привычные закономерности перестали работать.
📉 Привычной Сезонности больше нет
Октябрьский всплеск почти 5 000 машин — о нём уже не написал разве что только ленивый. Но важно понимать:
- это не характеристика рынка,
- и не отражение деловой активности,
- и не «начало разворота».
Это — разовая запланированная покупка. Специалисты понимают это лучше других.
Покупать в декабре «под скидки» — дело хорошее, но кто может гарантировать, что январь–февраль–март 2026 года не повторят сценарий 2025-го, когда провал, по словам участников рынка, выглядел катастрофическим?
На самом деле ничего сверхъестественного не происходит. Происходит компенсация тех завышенных продаж, которые были сделаны в 2023–2024 гг. И поэтому в декабре 2025 нет оснований ждать объём выше ноября. Ноябрь и декабрь 2025 дают всего ≈3,3–3,7 тыс. и не могут быть выше.
🔮 Взгляд на 2026 год: рынок покупателя и риск второго провала
На 2026 год ещё пару месяцев назад можно было осторожно надеяться на 50–60 тыс. продаж.
Сейчас для этого почти нет оснований. На сегодня мало аргументов, которые позволяют уверенно говорить даже о 45 тысячах.
Год назад - к 2025 году - по ощущениям (да и по выступлениям в СМИ) , не были готовы процентов 90% участников рынка транспортных услуг. Хочется верить, что хотя бы 10% уже всё-таки адаптировались, пересмотрели модели, контракты, особенно структуру своих затрат.
Но к тому, что и второй год подряд может пройти под знаком провальных значений, скорее всего, почти никто не готов. Второй подряд слабый год — уже драматичный сценарий для отрасли, и к нему практически никто не готовится.
Всё больше признаков, что 2026-й останется годом покупателя, а продажи могут опуститься ниже 45 тыс., в диапазон ≈35–44 тыс. шт. Поэтому и 2026 год с высокой вероятностью останется годом покупателя:
- покупателя автотранспортных услуг,
- покупателя грузовых автомобилей,
- покупателя логистических мощностей.
🧭 Что делать с прогнозами?
Сейчас ключевая задача — менять не Excel-формулу, а взгляд на данные. Нас интересует не то, «каким был декабрь в среднем за 10 лет», а то, что покажут отчёты по объёмам грузоперевозок по итогам:
- ноября — и по автомобильному транспорту, и по железной дороге;
- начала декабря — как по фактическим отгрузкам, так и по новым контрактам.
Оценим, какой сигнал дадут эти данные, и уже тогда скорректируем прогноз по продажам грузовиков на 2026 год.
🙏 Очень хочется в этих прогнозах ошибиться.
Но пока данные говорят лишь одно:
- система развернулась;
- мы живём в новой экономической реальности;
- старые модели и «накатанные» прогнозы больше не работают.
И ещё:
- мы пройдем и это и станем только сильнее!💪
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике)
И. Латышев
Ст. преподаватель каф. "Промышленный менеджмент" - профессор практики, с опытом в сфере логистики > 35 лет.