Привет всем, уважаемые читатели. Сейчас в моде кроссоверы и каждый стремится обзавестись именно такой машиной. Но в сегменте до 700-850 тысяч рублей я бы не сказал, что очень много сравнительно свежих предложений, особенно, если мы имеем ввиду вполне габаритные машины с повышенной вместительностью. А ведь есть люди, для которых простор в салоне и багажнике важнее высокого клиренса или полного привода. И тут на первый план выходят старые-добрые универсалы.
В России они изначально не прижились ввиду менталитета и стереотипов – дескать, универсалы нужны лишь рационалистам да пенсионерам для того, чтобы рассаду на дачу возить. Но подобные мнения себя уже давно исчерпали и ныне универсал – это практичный авто на все случаи жизни. Поэтому вашему вниманию я ниже представлю несколько интересных представителей жанра с вменяемой надежностью.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Первый вариант
Mazda 6 II поколения. Японский универсал представлен в широком ценовом диапазоне и запросто можно присмотреть вариант за 600-650 тысяч рублей. А все благодаря тому, что у нее достаточно демократичные модификации и базовый вариант – с атмосферным двигателем 1,8 литра и с механической трансмиссией.
Далее, идет 2,0 литра, который может сочетаться не только с механической, но и с автоматической коробкой передач. А на вершине силовой гаммы располагается 2,5 литра – рядная «шестерка», которой в дорестайлинге полагается только МКПП.
Моторы и коробки у модели надежные, неприхотливые. Подвеска в среднем, выхаживает 140-150 тысяч километров без переборки.
Единственное – кузов может снизу подгнивать. Но давайте, затронем немного тему практичности. Итак, объем багажного отделения составляет 520 литров. Это вполне неплохой показатель и поэтому, можно транспортировать габаритную поклажу.
Второй вариант
Теперь присмотримся к такому авто, как Citroen C5 второй генерации. Автомобиль достаточно своеобразный и конечно же, у многих он вызывает неприятие одним лишь тем фактом, что изготовлен во Франции. Но я менее категоричен и не склонен верить мнению большинства. Считаю, что именно во второй генерации модель получилась довольно удачной, особенно, если говорить о дизайне – он гармоничный, изящный и в меру красивый.
А цена на вторичном рынке вас более, чем приятно удивит. Ибо купить такой Ситроен можно дешевле 550 тысяч рублей. Причем состояние у машины будет вполне хорошим.
Бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 литра без турбонаддува вполне надежные – внимания могут требовать только лишь система зажигания, охлаждения и подкапотная электрика. Но трансмиссии должны быть только механическими – надежные. А вот необслуживаемые АКПП рассматривать крайне не рекомендую – служат не более 150 000 км, после чего придется искать контрактный узел.
Турбодизельные исполнения на МКПП – еще один повод присмотреться к французскому седану. И да, он практически не гниет. Хотя подвеску и придется перебирать через каждые 70-80 тысяч километров.
Объем багажного отделения у Ситроена С5 составляет 505 литров. В принципе, этого будет вполне достаточно на все случаи жизни.
На такой ноте закончим. Пишите в комментариях свое мнение.