Первый мороз быстро покажет, готова ли машина к зиме. Стекла покрываются изморозью, в салоне дыхание превращается в пар, а руки коченеют на руле через несколько минут. Хуже всего - запотевшие стекла. Разбираемся, почему отопитель отказывается работать и как вернуть ему боевую готовность.
Мало жидкости - нет тепла
Система охлаждения работает по простому принципу: горячий антифриз циркулирует через радиатор печки и отдает тепло воздуху. Когда жидкости становится меньше, в систему проникает воздух. Он не способен переносить тепло так же эффективно, как антифриз.
Откройте капот и взгляните на расширительный бачок. Уровень должен находиться между рисками. Упал ниже минимума? Долейте до нормы. Только помните: нельзя смешивать разные типы охлаждающих жидкостей.
Красный антифриз с зеленым могут вступить в реакцию, выпасть в осадок и забить каналы системы. Если жидкость уходит постоянно, ищите течь. Чаще всего виноваты патрубки, реже - сам радиатор или прокладки.
Воздушная пробка блокирует циркуляцию
После замены антифриза или мелкого ремонта системы в неё попадает воздух. Образуется пробка, которая мешает нормальной циркуляции жидкости. Признак проблемы - печка то греет, то дует холодным.
Существует несколько способов выгнать воздух. Самый простой: заехать передней частью машины на крутую горку, открыть крышку расширительного бачка и дать двигателю поработать на 2-3 тыс. оборотов минут 10-15. Воздух выйдет через горловину бачка. На многих автомобилях печка расположена выше основного радиатора, поэтому воздух скапливается именно там. Некоторые машины оборудованы специальными клапанами для стравливания воздуха - это упрощает задачу.
Забитый радиатор теряет эффективность
Со временем внутри радиатора печки накапливается грязь. Некачественный антифриз, смешивание разных жидкостей, использование воды вместо специального состава - все это приводит к образованию накипи и отложений. Теплообмен ухудшается, горячий воздух в салон просто не поступает.
Характерный симптом: на минимальных оборотах вентилятора из дефлекторов идет едва теплый воздух, а при увеличении скорости обдува он становится еще холоднее. Это значит, что радиатор не успевает прогреть большой объем проходящего воздуха.
Проверить состояние радиатора можно, сравнив температуру входного и выходного патрубков после прогрева двигателя. Они должны быть одинаково горячими. Если один холоднее - проблема внутри. Многие сервисы предлагают промывку радиатора печки без снятия. Процедура недорогая и часто помогает. В запущенных случаях придется менять радиатор целиком.
Заслонка застряла в неправильном положении
Современные машины управляют потоками воздуха с помощью заслонок. Они направляют воздух в ноги, на лицо или на стекло. Приводы бывают механические и электрические. Если заслонка застревает в положении холодного обдува, теплый воздух просто не доходит до салона.
Проверьте работу регуляторов температуры. Переключайте режимы обдува и прислушайтесь. В большинстве автомобилей слышно, как заслонки перемещаются - характерное жужжание или щелчки. Тишина означает, что привод сломался или оборвалась тяга. Замена сервопривода обычно обходится недорого и не занимает много времени.
Термостат завис и не дает прогреться
Термостат контролирует температуру двигателя, открывая или закрывая путь антифризу по большому кругу охлаждения. Когда он заклинивает в открытом положении, жидкость постоянно циркулирует через основной радиатор. Двигатель не может нагреться до рабочей температуры, соответственно и печка дует холодным.
Определить неисправность термостата легко по поведению машины. Долгий прогрев утром, низкая температура на скорости, увеличенный расход топлива - все это говорит о проблеме. Стрелка температуры на приборной панели не поднимается до нормального значения или едва доползает до середины шкалы. Термостат не ремонтируется, только меняется на новый.
Забитый фильтр душит поток
Салонный фильтр задерживает пыль, листья, пух и насекомых. Через 20-30 тыс. км пробега он превращается в плотную массу мусора, которая блокирует прохождение воздуха. Печка может греть отлично, но теплый воздух просто не пробивается через забитый фильтр.
Если из дефлекторов дует слабо, даже на максимальных оборотах вентилятора, проверьте фильтр. Обычно он расположен за бардачком или под ним. Вытащить и заменить его можно самостоятельно за 10 минут. Производители рекомендуют менять фильтр каждые 20-30 тыс. км, но в пыльных условиях это стоит делать чаще. Заодно очистите посадочное место - там скапливается грязь, которая может стать источником неприятного запаха.
Вентилятор отказал
Даже если радиатор раскален докрасна, без вентилятора салон не прогреть. Электродвигатель со временем изнашивается. Выходят из строя подшипники, стираются графитовые щетки, ломается сам моторчик. Иногда просто перегорает предохранитель.
Признаки проблемы очевидны: печка включена, но из дефлекторов не дует совсем или дует очень слабо. Посторонний шум, скрип, визг при работе вентилятора указывают на износ подшипников. Часто достаточно почистить крыльчатку от грязи, заменить щетки или подшипники. В крайнем случае ставится новый моторчик.