Технология «Виртуальная сцепка» – это система управления движением поездов, при которой несколько локомотивов, идущих в попутном направлении, обмениваются данными по радиоканалу и координируют свою работу, обеспечивая оптимальный режим движения и минимальное безопасное расстояние между ними. Применение ВСЦ позволяет сократить между поездами расстояние и время хода до минимально допустимых значений и увеличить пропускную способность участка на 10-15% без строительства дополнительной инфраструктуры.
На участке Россошь-Лихая Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог завершились испытания технологии «Виртуальная сцепка» (ВСЦ) в реальных условиях пассажирского движения.
Специалисты НИИАС и АВП Технология проверили работу ключевых систем: автоведения, цифровой связи между локомотивами и алгоритмов безопасного сближения поездов.
Главный результат испытаний - сокращение межпоездного интервала до 3–6 минут, что является важным шагом для увеличения пропускной способности существующей железнодорожной инфраструктуры.
Во время испытаний фиксировались параметры работы бортовых и путевых систем и моделировались ситуации, возможные в реальной эксплуатации. Среди них перекрытие светофора перед поездом и другие сценарии, влияющие на безопасность и устойчивость движения.
Полученные результаты подтвердили работоспособность технологий и открывают путь к дальнейшему внедрению «Виртуальной сцепки» в пассажирских перевозках.
#технологииНИИАС #виртуальнаясцепка @vniias_official
Технологический прорыв российских железнодорожников получил государственное признание: 2 декабря коллектив разработчиков из АО «НИИАС», ОАО «РЖД» и ООО «ТМХ-Интеллектуальные системы» был награждён Премией Правительства Российской Федерации.
Высокой наградой специалисты были отмечены за разработку и внедрение комплекса интеллектуальных технологий управления перевозочным процессом на Восточном полигоне — решений, которые уже задают новую логику развития железнодорожной сети.
Церемонию награждения провёл премьер-министр Михаил Мишустин. Диплом от лица всей команды разработчиков получил генеральный директор «НИИАС» Александр Долгий.
Успех проекта подкреплён практическими результатами на участке Россошь-Лихая, объединяющем Юго-Восточную и Северо-Кавказскую железные дороги, где успешно завершились испытания технологии «Виртуальная сцепка» в условиях реального пассажирского движения. Специалисты «НИИАС» совместно с коллегами из «АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») протестировали ключевые системы: автоведение, цифровую связь между локомотивами и алгоритмы безопасного сближения поездов.
На сегодняшний день весь тяговый подвижной состав, эксплуатируемый на Восточном полигоне в грузовом движении , уже оснащен системой ИСАВП-РТМ виртуальной сцепки и тенденция идет к массовому применению ее и на Байкало-Амурской магистрали.
При вождении поездов по технологии «Виртуальная сцепка» между локомотивами по радиоканалу устанавливается соединение, осуществляется непрерывный обмен данными между локомотивами (место нахождения, длина, вес, текущий режим работы, перспективный режим работы). Следующий локомотив (ведомый), идущий в попутном следовании, обрабатывая информацию с впереди идущего локомотива (ведущий) выбирает наиболее оптимальный режим работы.
Модернизированная система УСАВП с установленной системой ИСАВП-РТ-М ведомого поезда, основываясь на информации, поступающей от ведущего поезда, производит расчет момента изменения сигнала огня локомотивного светофора с «желтого» на «зеленый» или с «красно-желтого» на «желтый», тем самым соблюдая наименьшее безопасное расстояние между ведущим и ведомым поездами без применения торможения, и не нарушая скоростей движения, установленных устройствами безопасности. Непрерывно производится расчет эффективности работы системы торможения, как своего состава, так и виртуально сопряженного, для расчета оптимальной траектории ведения поезда.
Электронный блок КОВЧЕГ в технологии «Виртуальная сцепка» реализует:
- прием диагностической и телеметрической информации о состоянии оборудования локомотива, МСУД, УСАВПГ, ИСАВП-РТ;
- передачу на сервер СВЛ ТР в режиме реального времени объективных данных о поездке в объеме и формате картриджа РПДА;
- формирование массива всех телеметрических данных локомотива для дальнейшей передачи по беспроводным каналам связи в информационные системы ОАО «РЖД».
В систему вводится модифицированный блок МПД-Н, дополнительно обеспечивающий прием всех телеметрических данных по высокоскоростной шине CAN500 от блока КОВЧЕГ, с последующей передачей данных по криптографически защищенному радиоканалу РОРС GSM на сервер СВЛ ТР ОАО «РЖД».
Вместо модема ВЭБР вводится модем М-ЛИНК, обеспечивающий надежную связь между локомотивами на расстоянии 6-10 км по радиоканалу 160 МГц. (против 2 км для модема ВЭБР).
Эффективность применения:
- увеличение пропускной способности участков железных дорог (до 15 дополнительных пар поездов в сутки);
- повышение безопасности движения;
- облегчение труда локомотивных бригад;
- повышение участковой скорости.
Благодаря заложенным решениям при дальнейшем развитии технологии возможно:
- организация пакета до пяти локомотивов, работающих по технологии «Виртуальная сцепка»;
- организация сетей радиообмена внутри пакета локомотивов, работающих по технологии «Виртуальная сцепка» за счёт встроенного приёмника сигналов спутниковой навигации;
- вождение пакетов в период работы «Окон»;
- выявление на борту локомотива предотказных состояний узлов и агрегатов локомотива;
- повышение коэффициента технической готовности локомотива без дополнительной предрейсовой диагностики за счет формирования статистически значимых массивов данных о работе локомотива;
- улучшение энергообеспечения поездок за счет накопления данных о напряжении в контактной сети и потребляемом токе локомотива, привязанных к конкретному участку пути.
Премия Правительства — это заслуженное признание труда большой команды профессионалов, чьи знания, экспертиза и упорство позволяют создавать интеллектуальные системы, делающие работу железнодорожной отрасли эффективнее и главное безопаснее.
фото АВП Технология