ДМИТРИЙ ВОЛКОВСКИЙ

С днем победы! Волковский Иван Семенович Мл. лейтенант / Командир взвода 26.10.1917 - 14.05.1942 Младший лейтенант Волковский Иван Семенович уроженец г.Нежин УССР в марте 1941 года побывал в краткосрочном отпуске из военного училища на Украине где смог увидеть своего новорожденного сына , мого отца Волковского Виталия Ивановича который родился 03 марта 1941года и в годы войны с семьей оказался в окупационной зоне в Черниговской области.  В составе 33 стрелковой бригады до смертельного бо воевал на Волховском фронте. Командир взвода 33 стрелковой бригады мл. лейтенант Волковский Иван Семенович погиб в наступательных боях в роще "Клин", которая находилась 5 км. юго-западнее д. Дубовик, Киришского р-на, Ленинградской области в ходе Любанской наступательной операции 1942 г. по деблокаде г. Ленинграда. Командир взвода 33 стрелковой бригады мл. лейтенант Волковский Иван Семенович погиб в бою 14 мая 1942 года и был захоронен в братской могиле на месте боев на окраине деревни Поляны. В детстве проживая в г. Ташкет УзССР в школьные годы, я помню как из военкомата пришло казенное письмо напечатанное на печатной машинке о том, что по восстановленным событиям на братском захоронении у деревни Поляны Кировского района Ленинградской области будут установлены мраморные плиты и на них будет выбито имя мл. лейтенанта Волковского Ивана Семеновича. Мой отец отправился на эти мероприятия и по приезду мы дома смотрели черно-белые кинопленки торжественной отдачи почести павшим героям. Эти пленки не сохранились, но в памяти на всю жизнь остался каждый кадр. И по прошествии смутных времен в 2000 годах Я моя супруга Елена и наши дочки Катя и Настя, мы отправились в путь и поколесив по ухабистым дорогам Ленинградской области мы нашли воинское захоронение моего деда на окраине деревни Путилово бережно окруженное от суеты окружающего мира высокой выше пояса травой. Мы нашли имя деда среди сотен имен, все вместе руками выдрали все сорняки и почтили память минутой молчания. Спасибо деду за вклад в победу. Я  с супругой Еленой и нашими дочками Катей и Настей выезжали на места боев и посещаем братскую могилу где высечено имя нашего героя. Мы навсегда сохраним память о нем, и о всех  тех, кто отдал свои жизни во имя победы, и тех кто дошел до Берлина и отстоял нашу свободу.

15 лет в коде и на рельсах: поздравляем компанию «Транстелесофт» с юбилеем! 🚄💻 Друзья, всем привет! Обычно я пишу про железную дорогу или разбираю новые технологии. Но сегодня хочу сделать исключение и поделиться важной отраслевой новостью, которая для меня лично имеет значение. Компании «Транстелесофт» исполняется 15 лет! 🎉 В мире IT полтора десятилетия — это серьезный срок. Особенно когда речь идет не о мобильных приложениях, а о безопасности людей. Команда «Транстелесофт» уже 15 лет создает инновационные решения для железнодорожного транспорта. Их встроенное ПО — это «мозги» для систем управления и безопасности поездов. Фактически, их код обеспечивает уникальные свойства продукции, которая каждый день обеспечивает безопасность грузов и тысяч пассажиров, повышает комфорт и эффективность их поездок. С 2019 года компания входит в группу АО «Трансмашхолдинг», что говорит о высоком уровне доверия и интеграции в реальную экономику. «Транстелесофт» входит в реестр аккредитованных ИТ-компаний. Это особый знак качества для современного рынка. Люди решают всё. Как я часто говорю в своих обзорах: технологии ничего не стоят без команды. Основной залог успеха — именно сплоченная и компетентная команда. Их профессионализм позволяет закрывать самые амбициозные задачи. Хочу сказать несколько слов от себя: 👋 Коллегам и команде «Транстелесофт»: Вы делаете сложную, но невероятно важную работу. Спасибо за ваш труд, опыт и сплочённость. Пусть код всегда будет чистым, дедлайны — реалистичными, а проекты — масштабными! 🤝 Партнерам компании: Спасибо за доверие и сотрудничество. Вместе вы двигаете всю отрасль вперед. 🚀 Желаем компании дальнейшего процветания, новых технологических прорывов и уверенного развития. Пусть следующие 15 лет будут еще успешнее! В отрасли, где на кону безопасность, таких игроков нужно ценить. Рекомендую следить за новостями компании, если вам интересна цифровизация транспорта. Друзья, а вы знали, что столько интеллектуального труда скрыто в привычных нам поездах? Пишите в комментариях! 👍 Ставьте лайк, если любите отечественный IT-сектор, и подписывайтесь на канал! С уважением, Дмитрий Волковский

Новость для путешественников по Казахстану! Знаете, как мы обычно относимся к поездкам на поезде? «Ну, доедем...». Но кажется, эпоха «потерпеть» заканчивается. Местный производитель RWS Wagon (ребята из Казахстана) сделали хорошую работу. Они отдали заказчику 100 новых пассажирских вагонов серии 61-4445. И знаете что? На четыре месяца раньше срока! 🤯 Пока другие переносят даты, другие не просто делают, а ускоряются. Что внутри? Это не просто «место для сна», это уже комфорт-класс: ✅ Wi-Fi и USB-розетки у каждого места. Телефон не сядет, скучать не придется. ✅ Тепло и уют. Регулировка температуры в купе и герметичные переходы (никаких сквозняков в тамбурах!). ✅ Для всех. Вагоны адаптированы для пожилых, семей с детьми и маломобильных пассажиров. ✅ Безопасность. Индивидуальные сейфы в купе. И это только начало! В этом году уже поставили 107 вагонов предыдущей серии. А впереди еще 290 новых красавцев (140 в 2026-м и 150 в 2027-м). Кстати, пока некоторые зарубежные партнеры (как Stadler) переносят поставки на апрель, ребята ранее известные как ЗИКСТО работают как часы. 🎒 Вопрос к вам: А когда вы последний раз ездили поездом? Готовы проверить новый комфорт на себе или пока доверяете только самолету? Делитесь в комментариях! 👇 #Казахстан #Путешествия #ЖД #Новости #Комфорт #RWSWagon Фото: RWS Wagon

Самый быстрый поезд в мире ! Китайцы с модернизацией электропоезда CR450 реально дали жару.: Что же произошло?: Китайский CR450 на испытаниях разогнался до 453 км/ч — это новый абсолютный рекорд для одиночного электропоезда. Сейчас идёт финальная обкатка перед пассажирскими перевозками. В чём фишка с технической точки зрения: Всё уперлось в массу. Работали с 2018 года, пересматривали ТЗ больше 10 раз. Ключевой прорыв — разработана аварийная система питания на новых литий-ионных батареях от Changhong: Вес Был: 2000 кг Стал: 920 кг (минус 1080 кг!) При этом заказчик в конце ещё потребовал сбросить 200 кг сверх плана — и они вывезли. Что это дало в комплексе: Высота поезда была уменьшена на 20 см Общая масса состава уменьшилась на ~50 тонн Аэродинамика + меньшая инерция = рекордная скорость Почему это важно : Тренд на облегчение бортовых систем — то, с чем работают все производители бортовых систем локомотивов (регистраторы, видеонаблюдение, автоведение, освещение, внутренняя связь, аппаратура управления тяговым приводом, преобразователи питания и т.д.) тоже пойдёт в сторону миниатюризации и новых аккумуляторных батарей. Итеративная доработка под ТЗ — 10+ ревизий конструкции показывают: китайцы не боятся переделывать, если заказчик жмёт. Это про гибкость, а не про «сдали и забыли». Снижение массы = рост эффективности — тот же принцип работает применимо к любому типу подвижного состава: меньше вес бортовой электроники → меньше нагрузка → выше надёжность и эффективность. Вопрос на засыпку к подписчикам: Если бы Вам дали задачу снизить массу бортового комплекса на локомотиве 20% без потери функционала — с чего бы начали именно Вы?: замена батарей, пересмотр компоновки или оптимизация корпуса? Во время тестов CR450 установил абсолютный рекорд- 453 км/ч. Это делает его сегодня самым быстрым высокоскоростным поездом в мире.

В Подмосковье запустили новый автобус Volgabus повышенной вместимости На линию вышел новый трехосный автобус Volgabus. Транспортное средство вмещает до 130 пассажиров, 51 из которых могут разместиться на сидячих местах. Количество сидячих мест на 90% превышает показатели стандартного автобуса. Автобус оснащен необычной зеленой подсветкой у входной двери и табло, отображающим маршрут следования.Сообшает канал Балашиха.р.у, (фото Б....ру).однако данных о габаритах автобуса не сообщается, надемся что маршруты для отй модели не будут иметь разворотов с ограничениями в виде троссового ограждения на Носовихинском шоссе и т.д. так по Кусино на развороте иногда и обычные автобусы выполняют возвратно поступательные маневры ограничивая и без того скудную проездную способность этого участка.

Что нового на ТПУ ЖЕЛ-ДОР МЦД4? На вывеске также окончание в 2025году. Наверное нет аремени заниматься такими "мелочами". По факту работа движется, сформиковался каркас выхода на стро.щуюся платформу, идет установка элементов самой платформы, люди и техника постоянно в работе, перекрытие на сторону леса пока не переброшено, зато стал понятен прицип перехода жителей на сторону города, так как многие озадачены отсутствием второго пешеходного перехода без турнекетов. Жителям для перехода придется подняться еще на один пролет лестницы или будет отдельный эскалатор пока неясно, но переход будет вторым ярусом над теми кто спешит на посадку или обратно с билетом или картой тройка, см. последнее фото, пройдя по этому остекленному проходу можно будет выйти в город минуя турникеты.

4 марта всемирный день инженерии. Поздравляем всех кто при любом выборе профессии и занятии любой должности первым определением о себе произносит -я инженер! С древних времен, начиная как минимум с Леонардо Да Винчи инженеры собирали, систематизировали и анализировали знания. Изобретали, разрабатывали и улучшали материалы , конструкции и механизмы,технику и технологии, развивая и ускоряя прогрессивное развитие человечества в целом, делая жизнь каждого человека удобнее , комфортнее а труд эффективнее.

Высокоскоростные электропоезда Stadler SMILE вышли на линии в Австрии Пока на линии курсируют два одиннадцативагонных состава между Веной и Филлахом. В дальнейшем на маршруте ежедневно будут курсировать пять пар поездов. Время в пути составляет около 3,5 часов. поезда длиной 202 м имеют 422 места для сидения. Максимальная скорость составляет 250 км/ч при ускорении 0,77 м/с². Они могут эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного (3 кВ) тока. SMILE является единственной моделью высокоскоростных поездов от Stadler. Она имеет пониженный уровень пола, обеспечивающий посадку с платформ высотой 550 и 760 мм. Поезда сертифицированы в Швейцарии, Австрии, Германии и Италии (подробно о поезде SMILE и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/obzor-mir-vysokoskorostnyh-poezdov-teper-dostupen-v-elektronnoj-versii/ Ранее единственным покупателем SMILE был национальный перевозчик Швейцарии SBB. Фото: Westbahn, Martin Bertsch/X, K. Waszkiewicz/X

В апреле ожидается выход на железнодорожные линии Казахстана новых комфортабельных пассажирских вагонов Stadler, произведенных на предприятии в Астане. Изначально 51 вагон планировалось поставить еще до конца 2025 года. Но что то пошло не по плану,сказалась разница в отношении стандартов Казахстана и Швейцарии, отличая погодно -климатических условиях, расстояниях и особенностях эксплуатаци и требования заказчика к конструкции элементов самих вагонов .Напомним что в техническом задании одним из главных пунктов было отмечено, что вагоны предназначены для эксплуатации при температуре от –50 °C до +45 °C и потребовалось время для того чтобы вагоны были полностью адаптированными к эксплуатации. Фото КТЖ