В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, по классификации НАТО: Homer — «Гомер») — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире.
В 1959 году перед КБ Миля (по имени его руководителя Михаила Леонтьевича Миля — советского инженера, конструктора и доктора технических наук) поставили задачу: создать вертолёт, способный транспортировать различные грузы весом до целых 30 тонн (позднее аппетиты возросли до 40 тонн).
Стандартная схема с одним несущим винтом для В-12 с учётом его размеров не подходила. Отличительной особенностью В-12 стало боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ (мощностью по шесть тысяч лошадиных сил каждый). Фюзеляж В-12 напоминал конструкцию обычного самолета, но с огромным грузовым отсеком, способным вмещать крупногабаритные грузы.
Кабина пилотов (точнее сказать, кабины — вторая, верхняя была чуть отделена и предназначалась для штурмана), ожидаемо, находилась в передней части вертолёта. Грузовой отсек занимал центральную и заднюю части. Доступ в основной грузовой отсек, ради которого все и затевалось, обеспечивался за счет мощных створок, которые позволяли загружать технику и контейнеры.
В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН ВС Союза ССР или создания позиционных районов, размещение которых планировалось на местности без дорог с твёрдым покрытием. Несмотря на рекордные показатели по грузоподъёмности, программа разработки вертолёта была прекращена как неэффективная. Всего было построено два экземпляра В-12, которые в настоящее время являются музейными экспонатами.
Конструкция:
Учитывая опыт создания и эксплуатации вертолёта Як-24, в феврале 1958 года было издано постановление Совета Министров СССР о разработке проекта нового тяжёлого четырёхмоторного вертолёта. ОКБ Яковлева предложило вертолёт продольной схемы — Як-60, но работы по вертолёту не вышли дальше технического предложения из-за отказа ОКБ-115 от вертолётной тематики и закрытия его Ленинградского филиала с последовавшей переориентацией завода № 272. Разработка нового тяжёлого вертолёта была поручена ОКБ Миля. Первые изыскания по проекту сверхтяжёлого вертолёта, получившего заводское обозначение В-12, начались в 1959 году. Проектирование началось в 1963 году.
Для удешевления разработки, а также ускорения постройки и внедрения вертолёта, конструкторы решили создавать его путём удвоения винтомоторных групп Ми-6 (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления), уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Проект воздушного гиганта представлял собой четырёхдвигательный аппарат по двухвинтовой поперечной схеме. По концам каждой ферменной консоли-крыла находилась винтомоторная гондола с двумя газотурбинными двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 л. с. каждый. Крыло обратного сужения имело небольшое поперечное V. Внутри него проходит трансмиссионный вал, синхронизирующий обороты обоих винтов. Горючее находилось в крыльевых и наружных подвесных топливных баках.
Фюзеляж В-12 был выполнен в виде гигантского полумонокока. Также планировалось создание военно-транспортной пары Ан-22 — В-12 (Ми-12). «Антей» должен был доставлять боевую технику на аэродром, а В-12 — на близлежащую позицию. Исходя из этого, размеры грузовой кабины обеих машин предполагалось сделать одинаковыми. Его переднюю часть занимала двухэтажная кабина экипажа, но в отличие от Ан-22 кабины пилотов, бортинженера и бортрадиста расположили внизу, а штурмана — на втором этаже. В целом фюзеляж В-12 повторяет геометрические характеристики Ан-22 "Антей". В хвостовой части фюзеляжа имелся силовой трап с боковыми створками, которые при раскрытии образовывали проём для въезда самоходной техники и погрузки различных грузов с помощью мощных электролебёдок и тельферов. Центральную часть фюзеляжа занимал гигантский грузовой отсек с размерами 28,15 × 4,4 × 4,4 м.
История:
Первый полёт вертолёт совершил 27 июня 1968 года под управлением лётчика-испытателя В. П. Колошенко. Во время первого полета вертолет начал сильно раскачиваться в разные стороны. Жестко сел, сломав стойки шасси. Борт починили, и в феврале 1969 года вертолет поднял 31 030 кг полезной нагрузки на высоту 2910 м. 6 августа 1969 года В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов. Второй опытный образец В-12 совершил первый полёт 28 мая 1973 года под управлением лётчика-испытателя Г. В. Алфёрова.
Первый В-12 с регистрационным номером CCCP-21142/H-833 был показан на выставке в Ле Бурже в 1971 году. За создание сверхгрузоподъёмного В-12 Американское вертолётное общество наградило ОКБ М. Миля «Призом И. И. Сикорского», присуждаемым за выдающиеся достижения в вертолётной технике. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: CH-53 Сикорского и Боинг-Вертол «Чинук». Всего было построено два прототипа. В некоторых источниках упоминается третий прототип В-12, который якобы разбился во время испытаний, но эта информация никак не подтверждается. По некоторым данным причиной этой версии могли послужить искажённые слухи о неудачном первом полёте в июне 1967 года, когда из-за чрезмерной чувствительности системы управления вибрация кабины пилотов была воспринята ею как управляющее воздействие и вызвала раскачку вертолёта, приведшую к жёсткой посадке с повреждением шасси.
Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6 и Ми-10. Поэтому разработка В-12 была прекращена, и второй опытный вертолёт был передан в музей ВВС в Монино. Первый опытный находится на хранении в подмосковном Томилино на территории Московского вертолётного завода.
К 1974 году проект В-12 был закрыт. Но опыт, полученный при создании В-12, лег в основу Ми-26 — самого большого серийного вертолёта в мире, который до сих пор используется для перевозки грузов, спасательных операций и для тушения пожаров. Ми-26, хоть и уступает В-12 по грузоподъёмности, оказался более универсальным и экономичным.
В конце марта — в начале апреля 2009 года в СМИ появились сообщения, что американская компания Hotelicopter якобы строит первый в мире летающий отель, четырёхэтажный отель-вертолёт на 18 номеров, и базой для него послужил один из экземпляров В-12, купленный, по утверждениям компании, ещё в 2004 году. Однако впоследствии выяснилось, что сообщения об этом проекте — всего лишь рекламный ход для привлечения внимания к некоему интернет-сервису, который был запущен примерно через неделю после этих сообщений.
Тактико-технические характеристики:
Технические характеристики:
Экипаж: 6—10 человек
Пассажировместимость: 196 человек
Длина: 37,00 м
Диаметр несущего винта: 35,00 м
Высота: 12,5 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 1924,2 м²
Масса пустого: 69 100 кг
Нормальная взлётная масса: 97 000 кг
Максимальная взлётная масса: 105 000 кг
Силовая установка: 4 × Д-25ВФ
Мощность двигателей: 4 × 4847 кВт
Лётные характеристики:
Максимальная скорость: 260 км/ч
Крейсерская скорость: 240 км/ч
Практическая дальность: 500 км
Перегоночная дальность: 1000 км
Практический потолок: 3500 м
Статический потолок: 3600 м
В день рождения М. Л. Миля В-12 на территории Московского вертолётного завода был превращён в музей.