Чёрная "Волга" десятилетиями открывала любые двери. Символ власти, статуса и советской инженерной мысли. Но за знакомыми ГАЗ-21 и ГАЗ-24 скрывается целое кладбище нереализованных проектов — смелых, прогрессивных, а порой и революционных для своего времени.
Фургоны, внедорожники, переднеприводные седаны, люксовые версии с двигателями V6 и V8 — всё это могло изменить историю Горьковского автозавода. Но так и осталось в чертежах и единичных прототипах.
Рестайлинг от Еремеева
В 1960 г. известный дизайнер Лев Еремеев, прославившийся созданием ГАЗ-13 "Чайка", предложил обновить ГАЗ-21. План был амбициозный — интегрировать в "Волгу" элементы премиальной "Чайки", включая передние крылья и капот.
Рестайлинг планировался к 1962 г., но руководство завода отвергло идею. Слишком радикально. Слишком дорого. А спрос на стандартную "двадцать первую" и так зашкаливал — зачем рисковать?
Бельгийский эксперимент
Самый влиятельный импортёр советской автотехники в Западной Европе — бельгийская Scaldia — решила действовать по-своему. Заказ разместили у прославленного итальянского дизайн-бюро Ghia.
Традиционную вертикальную облицовку радиатора сменили на горизонтальную — такое решение соответствовало европейским тенденциям и придавало машине более свежий облик.
В Бельгии выпустили ограниченную серию модернизированных экземпляров. Однако советская сторона проигнорировала эту инициативу. Классическая "двадцать первая" великолепно расходилась и без всяких изменений — руководство не видело смысла экспериментировать с успешной моделью.
ГАЗ-22А
К началу 60-х на предприятии завершили работу над первым заводским универсалом ГАЗ-22 и его грузопассажирским вариантом ГАЗ-22А. Страна испытывала колоссальную нехватку таких машин, пресса публиковала материалы о скором запуске модели в массовое производство.
Реальность оказалась иной. Потребность в базовых седанах настолько превосходила мощности предприятия, что даже универсалы собирали штучно. Фургон так и остался уникальным образцом, хотя позже подобные конструкции освоили другие автопредприятия.
Люксовые версии ГАЗ-24
Параллельно с разработкой стандартного ГАЗ-24 в середине 60-х создавались эксклюзивные варианты ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-15. Внешние отличия бросались в глаза: иная решётка и сдвоенная головная оптика вместо обычных одинарных фар. Но истинная изюминка таилась в моторном отсеке — там располагался опытный V-образный 6-цилиндровый агрегат рабочим объёмом 3 л.
Первый экземпляр комплектовался механикой, второй получил автоматическую трансмиссию. Премиальная модификация явно создавалась для партийного руководства высшего звена. Тем не менее, даже эта категория потребителей осталась без такой "Волги" — изготовили всего пару опытных машин, после чего разработку свернули.
Итальянская Волга
Во времена тесного взаимодействия СССР с туринским автогигантом специалисты из Италии представили концепцию модернизации ГАЗ-24. Источником вдохновения послужил элитный FIAT 130. Замысел включал переработку интерьера и внедрение актуальных дизайнерских решений.
При всей привлекательности идеи, горьковчане от неё отказались. Причины были вполне прагматичными: отсутствие экономической целесообразности, стабильно высокий спрос на традиционные версии и топливный кризис середины 70-х.
К тому же сама итальянская модель-донор потерпела коммерческое фиаско — за восьмилетний производственный цикл реализовали лишь порядка 15 тыс. машин. Эти обстоятельства окончательно похоронили перспективы транс-европейского проекта.
ГАЗ-2495
В 1972 г. появился легковой полноприводный автомобиль на платформе ГАЗ-24. Машина отвечала запросу на транспорт, сочетающий проходимость с комфортом представительского класса.
Увеличенный дорожный просвет и мощная резина обеспечивали ГАЗ-2495 впечатляющие возможности вне асфальта. Инициатором создания выступил областной партийный комитет Горького — машина предназначалась для первых лиц региона. При проектировании инженеры опирались на наработки по предшественнику ГАЗ-М72.
Несмотря на достойные характеристики проходимости и комфортный салон, массовым этот автомобиль не стал. Единичная партия для узкого круга избранных.
ГАЗ-3101
Работы стартовали в конце 60-х — задача заключалась в создании более прогрессивной и представительской "Волги". К 1973 г. подготовили функционирующий прототип. За основу взяли кузов ГАЗ-24 с серьёзной переработкой передка и кормы.
Облик определяла прямоугольная светотехника от "Чайки" ГАЗ-14 в сочетании с массивными задними фонарями, разделёнными на вертикальные сегменты. Стилистика тяготела к американским образцам той эпохи. В планах значилась установка восьмицилиндрового 3-литрового мотора и 4-ступенчатой трансмиссии.
Министерская комиссия одобрила образец, однако до производственной линии дело не дошло. Разработку заморозили — уникальный экземпляр так и остался единственным свидетелем этого проекта.
ГАЗ-3103
На излёте 90-х завод отчаянно боролся за выживание, выдавая одну нестандартную разработку за другой. ГАЗ-3103 ознаменовал радикальный поворот — это была дебютная переднеприводная "Волга" в истории марки.
Техническое оснащение включало дисковые тормоза на всех колёсах, антиблокировочную систему, климатическую установку, полный электропакет, настраиваемую рулевую колонку и фронтальную подушку безопасности водителя. Силовой агрегат ЗМЗ-406 выдавал порядка 150 л.с. Предельная скорость составляла около 210 км/ч, до сотни машина разгонялась примерно за 11,5 сек.
Проектирование началось ещё в конце 80-х, но экономический коллапс и политические потрясения заблокировали запуск. Революционная для завода модель осталась невостребованной.
ГАЗ-3104
Инициативу выдвинули в 90-е на базе переднеприводного ГАЗ-3103. Цель — разработать современный многофункциональный автомобиль с адаптацией к разнообразным дорожным условиям.
Конструкцию создавали с упором на удобство и практичность. В 1998 г. работа получила признание на всероссийской выставке "Дизайн-98" — проект наградили дипломом в категории "Проект года".
При всех достоинствах концепции и позитивных оценках, серийного воплощения не последовало. Объяснение простое — запредельная себестоимость производства на фоне тяжелейшего финансового положения предприятия в те годы.
Волга "Нами-Престиж"
Эксклюзивный концепт появился в 1995 г. как результат кооперации ГАЗа и НАМИ. Проект демонстрировал подход к созданию престижного седана на традиционной волговской платформе.
Интерьер получил климатическую систему, электрические стеклоподъёмники и обивку из качественной светлой кожи — комплектация соответствовала уровню представительского транспорта.
Собрали единственный экземпляр, который позже перешёл в частную собственность. Сейчас это раритет для знатоков и коллекционеров отечественного автопрома.
ГАЗ-3106
Концептуальный внедорожник появился в конце 90-х. Замысел заключался в разработке актуального универсального автомобиля для отечественного сегмента внедорожников.
ГАЗ-3106 отличался выразительной внешностью, объединявшей традиции классических джипов с веяниями современности. Задний борт конструировался распашным — это упрощало доступ в грузовой отсек. Несущую основу составляла массивная рама, гарантировавшая прочность и долговечность конструкции.
Серийного производства не случилось из-за экономического кризиса 90-х. Иностранная конкуренция достигла критического уровня, а вывод новой модели на рынок требовал огромных капиталовложений.
Какая из этих моделей могла бы изменить будущее завода? Сложно сказать. Но точно можно утверждать одно — у "Волги" была возможность стать совсем другой.