Санкционное давление, усилившееся в 2018 году, создало серьёзные препятствия для российской авиационной промышленности. Компания «АэроКомпозит» лишилась доступа к иностранным поставкам критически важных компонентов — углеродного волокна и эпоксидных смол. Это заставило искать внутренние резервы и стимулировало масштабный импортозаместительный проект. В результате вызовы, с которыми столкнулся авиалайнер МС-21, изначально ориентированный на международную кооперацию, стали катализатором для создания в России полного цикла производства полимерных композиционных материалов.
На IV Конгрессе молодых учёных генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский сообщил о значительном прогрессе в этой сфере. Был представлен новый отечественный композитный материал, предназначенный для изготовления лопаток вентилятора перспективного двигателя ПД-35.
Параллельно, в партнёрстве с МГУ и специалистами росатомовской компании «Юматэкс», были разработаны и успешно внедрены композиты для крыла самолёта МС-21. Эти материалы продемонстрировали прочностные характеристики, не уступающие зарубежным аналогам. Как отметил Гайданский, теперь Россия обладает всей необходимой технологической цепочкой — от переработки нефти до выпуска готовых элементов планера. Он подчеркнул, что санкции открыли для страны не только риски, но и новые возможности для технологического суверенитета.
Благодаря вынужденной изоляции от западных поставщиков удалось не только разработать новые материалы, но и начать создание собственного парка специализированного оборудования для авиастроения. Этот процесс был непростым, учитывая опыт и репутацию традиционных зарубежных производителей. Однако комплексная работа позволила обеспечить технологическую независимость в производстве ключевых компонентов. Появление таких компаний, как «Юматэкс», даёт основания полагать, что создание полностью отечественного самолёта к 2025 году — достижимая цель. Гайданский выразил уверенность, что через 10-15 лет Россия может занять лидирующие позиции в мировом авиастроении.
Важным практическим достижением стал прорыв в двигателестроении. В 2020 году Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) в кооперации с научными институтами завершила разработку и представила первые опытные образцы композитных лопаток вентилятора для двигателя ПД-35. Их испытания успешно прошли в Перми, а в 2024 году изделие было продемонстрировано на международном авиасалоне Airshow China в Чжухае.
Замена традиционных титановых пустотелых лопаток на полимерные композитные позволяет значительно снизить массу двигателя, что особенно важно для силовой установки такой мощности, как ПД-35. В ОДК называют этот материал революционным для отрасли полимерных композитов.
Следующей амбициозной задачей, как сообщил на конгрессе заместитель генерального директора ОДК Михаил Бакрадзе, является освоение термопластичных полимеров, что потребует разработки принципиально новых производственных технологий. Он акцентировал, что создание двигателей новых поколений требует опережающего развития научно-технической базы и принципиально новых материалов. Прогнозируется, что к 2035 году доля неметаллических материалов в авиадвигателях может вырасти с текущих 10% до 30%. При этом, даже при наличии всех необходимых технологий, разработка нового двигателя с нуля занимает от семи до десяти лет.
Успешное завершение первого этапа испытаний двигателя-демонстратора ПД-35 в начале ноября 2024 года стало подтверждением правильности выбранного курса. Двигатель неоднократно выводился на взлётный режим, демонстрируя заявленную тягу в 35 тонн, что доказало жизнеспособность применённых конструкторских и технологических решений.
