Даже если смотреть на карьер или отвалы Лебединского ГОКа издалека, экскаваторы не заметить трудно. Уже на расстоянии они цепляют глаз своей величиной, а вблизи размеры и мощь стальных гигантов просто поражают.
Управлять карьерными экскаваторами дано единицам. И ремонтируют их настоящие спецы.
Годы как день
К этой работе губкинец Сергей Кривошеев был морально готов изначально ещё в далёком 1990 году, когда только пришёл на комбинат. С электрикой парень начал потихоньку знакомиться уже в школе: чинил бытовые приборы, паял первые электросхемы. Отучился в горном техникуме на электромеханика. Три армейских года провёл на боевом корабле Северного флота, в царстве машин и механизмов. И вот уже 35 лет каждую смену Кривошеев спускается в карьер, где устраняет большие и малые поломки налитых силой, трудолюбивых машин.
Как утверждают электрослесари, самый трудный в ремонте, но и самый дорогой сердцу экскаватор – первый, который получилось отремонтировать самому, без наставника. Так было и у Сергея. С тех пор прошли уже три десятилетия, и лебединец сроднился не с одним поколением карьерной техники. Казалось бы, работа давно должна стать рутиной. Но нет: каждый ремонт требует полной отдачи, новых идей и каждой капли накопленного опыта. По-другому тут нельзя.
Схемы и цепи
Электрослесаря по обслуживанию и ремонту электроэнергетического оборудования в карьере можно смело сравнивать с бортинженером подводной лодки или космического корабля. Пафоса здесь нет никакого: современный экскаватор насыщен электрооборудованием до предела, да и масштабами не уступит. По сути, это не единица техники, а небольшой завод. Так, машинное отделение «шагаря» (шагающего экскаватора КМЗ) размерами напоминает спортзал небольшой школы. Под потолком, на высоте трёхэтажного дома, есть даже собственная кран-балка!
Но ремонтники смотрят на экскаватор как на сложнейшую электросхему с сотнями, если не тысячами, узлов и элементов. За каждое движение – перемещение или поворот огромной машины, подъём или опускание стрелы, манипуляции ковша – отвечает отдельный электромотор мощностью от 150 до 600 с лишним киловатт. Каждое прикосновение машиниста к рычагам и кнопкам запускает сложные цепочки импульсов. И, как любое оборудование, всё это тоже иногда ломается.
– Вот блок управления: такие мы часто меняем, – показывает Кривошеев на небольшую закрытую коробку. – Они идут к каждому из двигателей. С виду они одинаковы, но параметры у всех разные. Вообще, все узлы экскаватора завязаны на электронику. И большинство неисправностей, с которыми мы боремся, невооружённым глазом не увидишь!
На 13 двигателей – 13 шкафов управления, до отказа набитых сложной аппаратурой. Современные экскаваторы умеют диагностировать сами себя и показывают мастеру неисправный участок схемы. Но конкретный вышедший из строя элемент обнаруживает и меняет, конечно, электрослесарь.
Электрика и механика
– Не бывает одинаковых смен, – рассуждает Сергей Кривошеев. – Одна может пройти более-менее спокойно. А следующую ты в дежурке можешь даже не появиться: всё время проведёшь на экскаваторе.
Всю 12-часовую смену дежурная бригада по ремонту электроэнергетического оборудования находится в карьере. Искать и устранять неисправности стальных гигантов электрослесарю помогает целая витрина инструментов и приборов. Мультиметром ремонтники определяют целостность цепи и наличие тока. Токоизмерительные клещи и мегаомметр нужны, чтобы измерить напряжение и состояние изоляции.
В механической части Кривошеева и его товарищей выручают самые разные слесарные инструменты, многие из которых в обычной жизни не встретишь. Например, «взрослые» ударные гаечные ключи на 65: чтобы стронуть таким соответствующую гайку, надо несколько раз хорошо приложиться по ключу кувалдой.
Так же разнообразна и работа электрослесаря, ведь сломаться может не только тонкая электроника. И одно дело – заменить стандартный бок управления. Совершенно другое – демонтаж электродвигателя весом в несколько тонн.
Автомобильные аналогии здесь не работают: чтобы вытащить двигатель краном, ремонтники сначала снимают крышу экскаватора, раскручивают удерживающие движок гигантские болты, отсоединяют не менее массивный редуктор, вентилятор обдува и кабели... На замену одного двигателя уходит от 6 до 12 часов часов.
Доскональная работа
Как подводники и космонавты, электрослесари в работе оперативны, точны и собраны. Мало правильно разобраться в сложных механизмах экскаватора и устранить поломку – нужно сделать это качественно и безопасно.
Самый главный риск – работа с напряжением. В бортовой сети экскаватора оно составляет шесть тысяч вольт, в цепях управления – 850 вольт. Электрический ток, говорят ремонтники, не виден, не слышен и не имеет запаха. Но он постоянно рядом.
– В чём-то это похоже на работу сапёра, – объясняет Сергей Кривошеев. – Нужно досконально знать схему электрооборудования, понимать, что отключить, куда ни в коем случае не лезть. И точно удостовериться, что под напряжение ты не попадёшь!
Деловитую собранность электрослесарь перенёс и в жизнь, которая вне работы. Создал и обустроил семейный очаг, вырастил двух сыновей, у которых уже есть свои семьи.
– Когда дома что-то случается с электричеством, мастера не вызываете?
– Нет! – смеётся лебединец.
Свою работу и профессию какими-то особенными он не считает. Вот и сыновьям в своё время говорил: «Будете теми, кем захотите!» Но получилось так, что и Павел, и Александр (он работает сейчас в Рудстрое) выбрали профессию энергетика. И, как нам кажется, не случайно.
Алексей Черкашин, начальник участка обслуживания электроэнергетического оборудования рудоуправления ЛГОКа:
– На комбинат я пришёл двадцать лет назад, начинал таким же электрослесарем. Сергей Кривошеев, который уже тогда был опытным специалистом, стал моим наставником. Научил меня всему, что знал сам. Помог понять, что такое карьер, как устроен экскаватор. Около трёх лет мы проработали с ним в одной смене.
Какой он человек? Честный и порядочный. Скромный: больше делает, чем говорит. Но если по работе надо что-то объяснить, поднять какой-то вопрос – молчать не будет. Досконально разбирается в экскаваторах нескольких поколений и не отказывается передавать свой опыт молодым рабочим. Такие люди для нас очень важны.
Ярослав Макаров