Цена на заправке — это лишь финальный аккорд сложной симфонии под названием «логистика топлива». Как человек, ежедневно отправляющий десятки цистерн, раскрою полную стоимость доставки — от загрузки на НПЗ до слива на заправке. За каждым литром стоит целая экономическая вселенная.
Стартовая позиция: цистерна, которая уже стоит денег 🏗️
Путь начинается не на НПЗ, а в парке. Аренда или амортизация самой цистерны, её техническое обслуживание, мойка и подготовка под новый продукт — это первые 25-30 тысяч рублей ещё до начала движения. Цистерна потребляет ресурсы, даже когда стоит на месте.
Погрузка: где время — главная валюта ⏳
Ворота НПЗ — не проходная, а точка, где начинается хронометраж затрат. Очередь на въезд, лабораторный анализ, сама процедура налива и оформление документов. За простой платим мы, а не завод. Только чтобы получить топливо в цистерну, мы тратим 15 000 – 25 000 рублей. Каждый час ожидания — это сотни рублей убытка.
Магистраль: самый весомый счёт за плечо 🛤️
Здесь главный выбор: рельсы или асфальт?
Железная дорога на плече в 1000 км — это гигантская статья. Тариф РЖД плюс сборы за подачу вагонов легко превышают миллион рублей за рейс одной цистерны. Это 75-80% всех логистических затрат.
Автотранспорт рентабелен на дистанциях до 500-700 км. Но здесь своя математика: плата за километраж, дорожные сборы, обратный пробег «порожняком». 60-80 тысяч рублей за рейс — и это без учёта рисков на трассе.
Скрытые платежи: цена риска и ожидания ⚠️
Логистика — это управление неопределённостью.
Простой под разгрузкой на АЗС или нефтебазе: ещё 4-8 часов, за которые мы плачим.
Естественная убыль: кажется, что сотые процента — это мелочь, но в масштабах цистерны это 2 000 – 5 000 рублей потерянного товара.
Страхование груза — плата за спокойствие.
Налоги. С самой перевозки тоже нужно платить государству.
Финишная прямая: разгрузка 🏁
Приёмка — это снова контроль качества, услуги по сливу, возможные комиссии за эквайринг. Ещё 5-7 тысяч рублей, чтобы топливо наконец оказалось в резервуаре клиента.
Итоговая калькуляция
Сведём всё воедино для цистерны в 60 тонн, отправленной по железной дороге на 800 км.
Основные статьи расходов:
Содержание и подготовка цистерны: ~3%
Погрузка на НПЗ: ~2%
Железнодорожный тариф: ~78% (абсолютный лидер)
Простой, риск и страховка: ~5%
Разгрузка и налоги: ~12%
Общая стоимость доставки одного рейса достигает 1.2 – 1.3 миллиона рублей.
Разделим эту сумму на 60 000 литров в цистерне. Получается, что только за логистику мы платим примерно 20-22 рубля за каждый доставленный литр. И это ещё без стоимости самого топлива, акцизов, НДС и маржи всех участников цепочки.
Почему это знание — сила? 💡
Понимание «экономики цистерны» — не бухгалтерская формальность, а инструмент для принятия решений.
Для нас, логистов, это поиск точек оптимизации: как сократить простой, выбрать оптимальный маршрут, снизить риски.
Для наших клиентов — это прозрачность. Они видят, из чего складывается цена, и понимают, почему в удалённом регионе топливо не может стоить как на окраине НПЗ.
Для отрасли — это путь к эффективности через цифровизацию, чёткое планирование и партнёрство.
Цистерна с топливом — это не просто ёмкость на колёсах. Это сложный финансовый инструмент, стоимость которого определяется каждым поворотом, каждым часом простоя и каждым километром пути. В мире, где тарифы растут, а магистрали перегружены, побеждает тот, кто умеет считать не только литры, но и каждый рубль логистических затрат.
#сергейпляскота #логистика #топливо #экономика #нефтебаза #РЖД #транспорт #себестоимость #расходы