Посмеялась? Ну, молодец! Теперь + одна фобия: нюхаем щуп почаще.
После замены масла покатавшись заметили прибывание уровня да и само оно стало как будто чуточку жиже. Вынимаем щуп как завещали знающие. Нюхаем. Знакомые специи! Привет, 98!
Делаем первое предположение, что проблема изначально в плохой искре, отсутствии должного сгорания топлива — и вот вам запах на щупе. Однако, свечи поменяны в предыдущей записи и не могут являться причиной.
Полезли в интернеты искать решение проблемы. Оно у всех одинаково — льют форсунки. Но все ли 4 штуки льют или какая-то конкретная. Это можно решить только на специальном стенде. Никакие прогоны через компьютер/сканер здесь не помогут. Чуть позже объясню почему.
Стоит сказать, что появились и некоторые дополнительные проблемы. Так, например, странное потряхивание на холостых оборотах. Как это выглядит: машина стоит спокойно, но в какой-то момент ее «передергивает» на несколько секунд. Притом, что сами обороты не плавают. Да и ошибок типа бедной/богатой смеси сканер не показал. Долговременная/кратковременная коррекция в состоянии покоя колеблется 0-0.78. Что очень хорошие показатели с учётом качества нашего бензина. Я на приусе таких цифр и близко не видела.
Плюсом, если продолжать ездить и не обращать внимание, это передергивание перерастает в практически постоянный тремор двигателя на холостую. Трясет так, будто его знобит.
Следом добавляется ещё одна проблема — странное потряхивание на ходу на оборотах до 2000. Ощущается как мини пинки, из-за которых в салоне тебя таскает на сидении взад-вперед.
Едем на компьютерную диагностику, чтобы попробовать малыми усилиями найти проблему. Или подсказку, какая из форсунок льет. Там, покрутив в руках планшет, работник сервиса показывает плавающие обороты в 1 цилиндре. С небольшой задержкой по зажиганию где-то ещё (конкретнее в каком сказать не смог). Итого делаем доп выводы: маф, катушка, форсунка.
Первый почищен и закреплен (бывает отходит в движении, особенно, если снимаете для проведения ТО). Остаются катушка и форсунка. Скорее всего, из первого цилиндра.
Картинка начинает складываться. Да, медленно. Да, долго. Но я учусь, ребят. Не судите строго. Может, кто-то научится вместе со мной.
Уехав на пару дней и оставив машину в состоянии покоя без прогревов и заводов, были приятно удивлены по возвращению: двс работает ровно, не пинается и не трясется. Напрашивается мысль о том, что бензин выпарился за это время почти полностью, смесь достаточно обеднилась, и все работает как положено. Подключаем сканер — все верно: долговременная коррекция все еще в минусе, но уже всего -3. Естественно, чем больше авто будут эксплуатировать, тем быстрее коррекция вернется в минус побольше. Сии данные подтверждают догадку о форсунках.
Но только ли из первого цилиндра? Решаемся снять их.
Естественно, лицезреть такое — сразу мысль, что лить может далеко не одна из них. Напомню, ребят, пробег 122ткм уже! Тут хочешь-не хочешь — пора на стенд.
Alas! (Увы и ах! англ.) Форсунка из первого цилиндра жива-здорова. Ссытся вторая (подача у неё больше, факел более насыщенный и стартует раньше по тестам) и пузырится после закрытия четвертая (поврежден шарик). Испытывали под давлением 90кг.
Здесь, я вам напомню о том, что компьютер показал проблему только в первом цилиндре, а больными оказались форсы во 2 и 4. Делаем вывод, что опираться на данные сканера в вопросе форсунок не имеет смысла. ЧТД.
Мы же ждать подссыкания четвертой не будем. Так что к замене обе форсунки: 2 и 4.
Вот мы их и заказали из Хабаровска. Во Владивостоке, что самое смешное, они оказались дороже. Да и найти их — то ещё приключение: разбирают как горячие пирожки. Вот что значит, повсеместная частая болячка…
Если интересно, нам они с доставкой обошлись 10тыс/пара
Обязательный тест на стенде, чтобы быть уверенным в качестве и продолжительности службы. По итогам одна в идеале, другая совсем чуть-чуть подтекает. Прям вот малипуську.
Решили взять во Владивостоке с разборок с замерами: взяли три штуки — и обе ссут как не в себя. Прям страсти. Короче, решили не тратиться на бесконечный стенд, проверяя каждую купленную форсунку. Поставим первые две с одной едва потеющей. Конечно, они не новые (новая одна стоит 15-20тыс и более) и точно сказать, что будут в эксплуатации долго — сложно, но мы посмотрим. В конце концов, поставим в цилиндр с более удобным доступом и, в случае чего, заменим снова.
Что же с 1 цилиндром? Плавающие обороты, получается, никак не связаны с форсункой в нем. А, значит, методом исключения остается только катушка зажигания. Но мы решили поступить несколько иначе.
Поскольку все еще вопрос стоит с катушкой, мы переставляем ее из 1 во 2 цилиндр и надеемся, что на следующем сканере, если плавающие обороты перетекут во 2, то виновата точно катушка.
Собираем нашего малыша, предварительно проводя большое очистительное ТО. Здесь же придется заново сменить масло, тк свои свойства оно уже, наверное, потеряло, разбавляясь бензином продолжительное время. Но об этом я расскажу уже в следующий раз — запись итак вышла объемной.