Чтобы никто не подумал, будто речь пойдет только о Москве, сразу обратимся к официальному документу. В «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года» есть интересная фраза. Цитирую: «развитие общественного транспорта в крупных городах… с одновременными ограничениями на использование личных автомобилей… является безальтернативным».
Речь, как видите, не о Москве, а о России в целом. И это правильно: то, что сегодня проверяют на столичных улицах, завтра появится в Твери и Тюмени. Но сейчас мы хотели поговорить о тенденции сужения проезжих частей. Тут мнения диаметрально расходятся. Автомобилисты негодуют, а чиновники говорят про улучшения и просветления сознания. При этом зачастую цитируют американского социолога, которому принадлежит следующая мысль. Дескать, «Увеличивать ширину дорог, чтобы бороться с пробками, это как расслаблять свой ремень, чтобы бороться с ожирением.»
Впрочем, это же можно выразить иначе. Если вспомнить, что в городах живут люди, а не автомобили, то нетрудно прийти к выводу о том, что люди должны ходить, сидеть на скамейках, встречаться друг с другом, дышать свежим воздухом, гулять в парках и вдоль набережных – в общем, понятно. А коли так, то личные автомобили следует вытеснять из городов всеми доступными способами, пересаживая горожан в электробусы, трамваи и даже на велосипеды. А любое расширение только увеличивает число пробок.
Автомобилисты только возводят глаза к небесам: мол, за что нам такое? В Марьиной Роще участок Шереметьевской улицы сначала сузили за счет выделенки, потом поделили на какие-то однополосные участки, разделенные несколькими островками безопасности. Автобусу, может быть, и хорошо, но вот ларгусам и прочим хондам откровенно плохо. На Чистопрудном бульваре организовали дурацкие полосы для велосипедистов, проложенные по принципу «из ниоткуда – в никуда». Сегодня по ним носятся разве что пиццевозы, причем, зачастую, против движения. А еще не секрет, что в Москве ежегодно вводятся в эксплуатацию сотни многоквартирных домов, а это миллионы квадратных метров. При этом подавляющее большинство новосёлов – приезжие, большинство из которых машину покупает раньше, чем жилье. Кстати, куда ставить машины? В домах класса «люкс», разумеется, будут неплохие подземные гаражи, а как насчет остальных?
Со стороны безудержная установка высоченных бордюров выглядит даже привлекательно. Если смотреть с высоты голубиного полета, то город становится эдаким игрушечным макетом, по которому перемещаются машинки и человечки. Наверное, интересно наблюдать, протиснется ли вот та Газель меж этих бордюров или все-таки зацепится на повороте? Особенно зимой, когда ни черта, извините, не видно.
Советский анекдот насчет общественного транспорта, советовал пассажирам изменить систему дыхания: мол, мужчины – вдох, а женщины – выдох. С автомобилями сегодня происходит нечто похожее. Нужно припарковать машину – жди, когда освободится место. Даже если у вас есть резидентное разрешение, место у дома может быть кем-то занято – и куда деваться вам?
А Город ничего не может с этим поделать. Да и не хочет, судя по всему. Ему гораздо проще расширять тротуары, сужать проезжие части, организовывать только платные парковки, размышлять насчет запретов въезда в центральные районы и одобрять установку шлагбаумов во всех подворотнях.
Безопасность на дорогах от этого только выиграет. Какие могут опасности там, где нет автомобилей?
А мысль американского психолога можно слегка переформулировать. Например, вот так: «Снижать ширину дорог, чтобы бороться с пробками, это как затягивать свой ремень, чтобы бороться с ожирением».
Что еще почитать:
Горе от ума: от каких современных решений в автомобиле больше вреда, чем пользы?
Автобус, троллейбус, электробус: что лучше для города и почему?
Штраф за летние шины зимой: миф или реальность?