с 1 марта 2026 году в силу вступит новый закон о локализации, согласно которому все таксисты должны будут пересесть на автомобили, которые будут проходить по баллам локализации.
Что такое баллы локализации?
Каждая деталь автомобиля и каждый этап производства имеет свою оценку, указанную в баллах. Если кузовная деталь варится на отечественных производствах, то она имеет более высокий балл, если привозится из-за границы и собирается здесь, то средний, а если привозится готовый автомобиль, то самый низкий. Одним словом, чем больше компонентов отечественного производства, тем выше баллы локализации, тем выше вероятность попасть в допустимые списки.
Ключевое - есть определенное количество баллов, при достижении которых можно поставить авто в реестр легковых такси. Сверху я привел короткий список автомобилей, предварительно озвученных Минпромторгом.
Все корейские автомобили, которые мы так полюбили, все японские и европейские - не проходят по этим критериям и соответственно получить лицензию на них после 1 марта 2026 года будет не возможно.
Почему водители против?
Многие таксисты восприняли эту инициативу с явным недовольством и на то есть логические причины.
Экономическая логика водителя: расчёт на долгий срок
Для таксиста автомобиль — это не просто средство передвижения, а инструмент заработка. При выборе машины он руководствуется не патриотизмом, а холодным расчётом: сколько вложит, сколько заработает, когда окупится.
Отечественные автомобили часто выигрывают на старте — их можно купить дешевле (хотя сегодня - это спорный вопрос). Но дальше начинаются нюансы.
Водители учитывают:
- стоимость технического обслуживания;
- расход топлива;
- частота поломок и стоимость запчастей;
- срок службы до капитального ремонта;
- ликвидность на вторичном рынке.
Многие приходят к выводу: переплата за иномарку окупается за счёт меньших эксплуатационных расходов и более высокой остаточной стоимости. Например, подержанный Hyundai Solaris через 3 года можно продать на 20–30 % дороже, чем Lada Vesta аналогичного возраста.
Немаловажно знать, что почти на все корейские, японские и европейские машины класса Б+ и выше - можно было установить газовое оборудование. Тогда как на китайские автомобили, выдаваемые за отечественные, установка ГБО невозможно из-за прямого впрыска, отсутствия гидрокомпенсаторов и наличия турбины.
Проблемы с надёжностью и запчастями
Один из главных аргументов против отечественных авто — опасения по поводу надёжности. Водители делятся историями о внезапных поломках, которые выбивают машину из графика на несколько дней.
Ключевые проблемы:
- Нестабильное качество сборки. Даже в одной модели встречаются экземпляры с разными «болячками»: где-то скрипит подвеска, где-то течёт радиатор.
- Дефицит запчастей. В регионах не всегда есть нужные детали в наличии — приходится ждать поставки неделями.
- Высокая стоимость ремонта. Некоторые узлы (например, электроника) порой дороже менять целиком, чем ремонтировать.
- Отсутствие гарантий. Сервисные центры могут отказать в ремонте по гарантии из-за «нарушения условий эксплуатации» (а такси — это как раз жёсткий режим).
Для таксиста простой — это прямые убытки. Если иномарка в среднем требует ТО раз в 15 000 км, а отечественный авто — каждые 10 000 км и при этом часто возникают промежуточные поломки, то разница в доходах становится ощутимой.
Комфорт и безопасность: не пустые слова
Пассажиры всё чаще выбирают такси по рейтингу водителя и состоянию машины. Потрёпанный салон, шумная подвеска или неработающий кондиционер снижают оценки и количество заказов.
Водители отмечают, что иномарки:
- лучше шумоизолированы;
- имеют более эргономичные сиденья (меньше устаёшь за 12-часовую смену);
- оснащены системами безопасности (ABS, ESP), которые снижают риск ДТП;
- предлагают удобные опции (климат-контроль, круиз-контроль), экономящие силы.
В условиях конкуренции за клиента такие мелочи становятся решающими. Водитель на ухоженной иномарке получает больше позитивных отзывов и повторных заказов, чем коллега на «свежей», но некомфортной отечественной машине.
И дело не только в положительных оценках. Ключевое - большинство иномарок идут с надежной и простой автоматической трансмиссией, в то время как наши машины - либо на механике, либо на китайском вариаторе, который очень быстро выходит из строя.
Говорить про сидения и усталость спины можно бесконечно. При всем при этом за все ключевые элементы комфорта, идущие у иномарок в базовой комплектации, на Ладах приходится доплачивать.
Финансовые барьеры перехода
Даже если водитель теоретически готов пересесть на российское авто, возникают практические сложности:
1. Отсутствие льготных программ для таксистов
Государственные субсидии на покупку отечественных машин часто недоступны для ИП и самозанятых. Требования к заёмщикам (стаж, кредитная история) отсекают многих таксистов.
2. Высокие первоначальные затраты
Чтобы купить новую машину, нужно вывести из оборота 1–1,5 млн рублей. Для водителя, работающего на старой иномарке, это означает:
- остановку заработка на время покупки;
- необходимость брать кредит под высокий процент;
- риск не окупить вложения из-за непредвиденных расходов.
3. Неясная окупаемость
Водители сомневаются, что экономия на налогах и страховке компенсирует затраты на частый ремонт. Расчёты показывают: при пробеге 100 000 км в год разница в обслуживании может достичь 150–200 тысяч рублей в пользу иномарки.
Психологический фактор: стереотипы и опыт
Многие таксисты сформировали мнение об отечественных авто ещё в 2000-х, когда качество действительно было низким. Даже если современные модели стали лучше, предубеждение остаётся.
Типичные аргументы:
- «Отец ездил на „Жигулях“ — постоянно чинил»;
- «У соседа „Гранта“ сломалась через месяц»;
- «Российские машины не выдерживают такси-режима».
Изменить такое восприятие сложно: водители доверяют личному опыту и отзывам коллег больше, чем рекламным обещаниям.
Альтернативные пути: что могло бы изменить ситуацию
Чтобы водители добровольно пересаживались на отечественные авто, нужны не запреты, а экономические рычаги. Вот что могло бы сработать:
1. Специальные лизинговые программы
Низкие ставки и гибкий график платежей для таксистов. Например, отсрочка первого взноса на 3 месяца или оплата только после выхода на линию.
2. Гарантийные обязательства для такси
Производители могли бы предлагать расширенную гарантию (5 лет/200 000 км) с покрытием ремонта в режиме такси. Это снизило бы риски водителей.
3. Субсидии на ТО
Компенсация 30–50 % стоимости регулярного обслуживания для машин, работающих в такси. Это сделало бы эксплуатацию дешевле, чем на иномарках.
4. Развитие сети сервисов
Создание специализированных СТО с запасными частями и мастерами, знающими особенности такси-эксплуатации. Водители хотят ремонтировать машину за день, а не ждать неделю.
Вывод
Полный отказ от иномарок в такси маловероятен. Если сегодня взять и запретить выходить на линию всем корейским, японским или европейским авто, то пассажиры просто не дождутся машину и не доберутся до места назначения. В регионах - это не так сильно ударит по вывозу, так как в большинстве маленьких городах России такие авто, как Лада Гранта проходят в тариф эконом и многие водители уже давно работают на них. А вот в мегаполисах число водителей может кратно уменьшится.
Если вы со мной согласны и согласны с теми требованиями, которые должны помочь лояльной локализации - ставьте лайк и пишите свое мнение в комментариях.